2025年4月21日，汽圈即将迎来一场“反套路”发布会。没有遥遥领先浮夸口号，没有颠覆行业的激情演讲，长城汽车总裁穆峰将带着全新高山系列来一场真实力，不吹牛的“打假会”。

这不是一场普通的预售会，而更像是一封战书：向增程式技术宣战，向营销泡沫宣战，向那些用PPT造车的新势力宣战。

两年前，长城魏牌CEO李瑞峰公开炮轰增程式技术落后，直指华为余承东力挺的问界技术含金量不足，引发轩然大波。

彼时，问界、智己等品牌凭借增程式车型销量一路狂飙，而长城DHT混动技术却陷入叫好不叫座的怪圈，难道差在花式营销？

两年后的今天，这场技术路线的争论终于迎来市场的审判。2024年，理想L9纯电续航缩水、问界M7高速馈电油耗飙升等事件频发，暴露了增程式“技术短板”。

而长城Hi4技术也悄然完成迭代，从城市SUV到硬派越野，从两驱价格到四驱性能，Hi4-Z、Hi4-T等衍生架构已覆盖10余款车型，甚至将电四驱成本压到与传统两驱持平。

技术落后与否，数据会说话。搭载Hi4性能版的魏牌高山，纯电续航201公里（WLTC）、零百加速5.7秒，馈电油耗5L/百公里；

而同级增程式MPV在同等电池容量下，纯电续航普遍缩水30%，高速馈电油耗直逼8L。更致命的是，Hi4的混联四驱可在9种模式间无缝切换，而增程式一旦进入高速直驱，顿挫感和噪音立现。

魏建军对发布会的去浮夸化要求亦藏深意。

首先是撕掉技术直男标签。 过去，长城总被诟病只会埋头造车，不懂用户心智。此次高山系列却打出车位到车位全场景智驾牌。用实战证明智驾的终极价值，不是参数，而是敢用好用。

其次重定混动技术标准。 高山全系标配Hi4性能版，绝非偶然。这套系统用“混联+4挡+双电机”的组合，实现了337kW最大功率、644N·m峰值扭矩，却将油耗压制在5L级。

更狠的是，Hi4-Z架构甚至为硬派越野开发了油电并联模式——保留机械四驱的野性，又赋予电驱的精准。

最后当新势力用各种话术包装时，长城选择用最笨的方式：把Hi4架构拆解成多个技术模块公开展示，以“技术透明化”策略破局。

增程式的诱惑在于结构简单、研发周期短、供应链成熟快速上量，能让车企在半年内推出一款“绿牌车”。

但这种捷径的代价正在显现：2024年，某增程式头部品牌单车毛利率暴跌至8%，售后投诉中续航虚标、增程器故障占比超40%。反观长城，Hi4架构虽研发投入超百亿，但用技术长跑对抗流量短跑，这才是魏建军“长期主义”的底牌。

值得玩味的是，魏建军选择此时亮剑，恰逢增程式阵营出现裂痕。而高山系列的反向操作——全系标配激光雷达、取消“期货功能”、承诺量产即满配。这种策略却是激进，但也是算准了用户深层焦虑：当一辆车承载全家出行安全时，没有人敢用够用就好安慰自己。

且看接下来魏建军向我们展示如何真实的预售发布会。