这几年以来，新能源车和油车的更迭速度之快，让人瞠目结舌，尤其是在网约车领域。

大街上呼啸而过的高德打车、阳光出行、一喂顺风车等牌子，后面大多都戴着一个小绿牌，久而久之，在人们的心目中，新能源车就成了网约车的首选。

不得不说，新能源车发展到现在，技术已经很成熟了，续航能力、充电桩等，活跃在一二线的网约车司机们从不担心没电的情况。

然而，就算是这么成熟的行业，也有部分司机不幸踏进了公司和平台联手挖就的坑里。

一、虚假续航

但凡是选择购买或者是租赁新能源车的人，最注重的就是续航的问题。网约车司机更是如此，因此，很多租赁公司和平台，针对网约车司机的这一心理特点，钻了不少空子。

上个月7月1日，长沙的李师傅和某租车公司签订了租车合同，以3850元的价格租下了一辆欧拉跑网约车。

李师傅想的很美好，现在行情不好，每个月只要把自己的租金和电费赚出来了，就算是成功了。

但是天不遂人愿，在实际使用的过程中，李师傅发现每天用车12小时，有6小时都是在充电，这跟工作人员说的1小时就能充电80%的情况，完全不相符。

二、成本高昂

虚假续航带来的是成本的飙升，还有利润空间的无限压缩。

充电桩的充电计费是按时间来的，不是按里程和续航来的，每天跑车也就五六个小时，赚的一百多块钱，基本都要给交电费了。利润丁点没有，还得自己倒贴钱。

租车公司给出的答复是因为夏天天气热，对车辆进行了充电限流处理，等天气凉快了就好了。

虽然这个说法不无道理，但是对网约车司机来说，时间就是钱，这一个月的损失可能都上万了。

三、源源不断的韭菜

今年人人都在唱衰网约车司机，但是人人又都想成为网约车司机。滴滴、滴答出行、一喂顺风车等平台深谙司机的心理，因此他们从来没有担心过自己会有运力问题。

前几天曝出的广州市上半年3000网约车司机退行的消息，让很多同行“振奋”了一把，竞争者少了，他们到手的单子就多了。

但是，老的一茬韭菜退场了，新的一波就来了，李师傅就是个例子。这源源不断的“韭菜”，你能扛得住吗？