你见过为了省钱，足足等了两个小时，就为了打特惠车的乘客么？

这年头网约车司机和乘客之间的对决，可以说是无孔不入。尤其是涉及金钱的方面，比如车费多少，特惠单多少钱，高速费和过路费多少，乘客要不要承担等。

也是，在关切到自身利益的时候，谁都不想让一分一毫。经过这么多年的磨炼，网约车司机和乘客之间的牵绊，可以说是深深浅浅都拜平台所赐。

其中最大的关隘就是特惠单的发明，特惠单当初是为了给三四线城市下沉市场来用的，最初的花小猪凭借着这一项赚得盆满钵满，给自己背后的金主滴滴开了个“好头”。

由此，阳光出行、万顺叫车、一喂顺风车等平台也开始按捺不住躁动的小心思，开始跃跃欲试，但是苦于没有滴滴那么强大的资本，只能在幕后搞点小动作。比如零抽成，“降低”抽佣等手段，试图釜底抽薪。

但是平台的想法，并不代表司机，作为两方完全相反的利益立场，司机对于特惠单的态度，可以说是排斥又拒绝。很多经年的老司机都知道，特惠单能不接就不接，接了准没好果子吃。

对一口价和特惠单的司机来说，最好的结果就是不亏不赚，而一旦遇上堵车，赔得底掉的可能性都有。因此，大部分网约车司机对特惠单是能不接就不接。

如此一来，乘客、司机、平台的三方矛盾就出来了。近来有一位网约车乘客，就为了省五块钱，晚高峰坚持打特惠车，足足等了两个小时才有人勉强接单。平时打特惠车司机就没有好气了，何况是高峰期。

司机师傅放着高价订单不做，跑去自己倒贴钱？有哪几个网约车司机在高峰期都开着特惠单按钮的。乘客想要省钱，平台想要利用乘客的这个心理来赚钱，那么，只有司机受伤的局面就达成了。

对于滴滴、滴答、一喂出行等平台来说，要想在司机和乘客之间做好平衡，那么就只能在规则和条条框框上下功夫。比如在一些必要的选项上，高速费怎么均摊，针对乘客的无理投诉，平台怎么做，或者是降低抽成比例。

虽然现在行情不好，人们的出行欲望都降低了，但是总有好转的时候。只有用实实在在的政策和规定，来打消司机心里的隔阂，这才能最大限度地保存现有运力。

等将来市场反弹的时候，才不至于这么被动。