自从滴滴退出网约车行业后，昔日备受关注的网约车造车业务，似乎烟消云散了。闹得轰轰烈烈的百度、小米等打算“造车”的品牌，也偃旗息鼓。

你以为他们就这么作罢了么，并不是。现在网约车行业行情不好，各家都赚不到钱，而这些背景雄厚的平台，悄悄把这一项业务转移到了幕后。

那么，为啥这些平台，不论是有没有做网约车业务的，都想在造车上做文章呢？答案是省钱。

滴滴、滴答、一喂顺风车、T3出行等网约车平台，可以算的上是网约车行业的几大顶流了，尤其是T3出行。根据目前的数据来说，T3出行已经成为了行业的第二大平台。

运力突破了80万，开城突破了90个城市，注册用户超过了一个亿，日订单量达到了300万单，可以说这成绩除了滴滴之外，算得上是名副其实的网约车老二了。

不光如此，T3出行对于造车也很有自己的想法。结合当今的形势，造车或许会成为很多网约车平台活下来的最终解药，原因有三。

首先，合规化。从前年开始，网约车的合规化就是行业排首位的问题。但看现在每个月交通部关于网约车的报告就知道了，虽然排名前几的平台基本没有什么变化，但是合规率已经大大不一样了。

与其继续花费心力督促旗下平台合规，还不如进行车辆的统一监管，对司机来说省事儿，对平台来说也省力。

其次，订单结构变化。这两年身处网约车行业的人，会有一个最直观的感受：人们的出行意愿降低了。

在过去几年，夜高峰、商旅出行占比很大，基本上夜场都是司机狂欢的时候。但是这两年，几乎所有的出行场景都围绕在上下班高峰、或者是机场车站，以及市内短途。滴答出行、一喂顺风车等长途车根本赚不到钱了。

那么在这种情况下，节省成本，提高利润率是赚钱的根本之道。

最后就是成本问题了。用燃油车的司机，加满一箱油差不多得多付100块，每个月的成本差不多要多两三千，而自营能源车每公里的成本仅仅只有0.4元，多么明显的对比！

加上现在全国的智能化趋势，以后车辆联网也不是不可能。或许还能成为网约车行业的第二个风口，届时谁掌握了这项高科技，谁就走在了行业的顶端