年收入321亿、年交付近13.7万辆的小米汽车，却还会亏损62亿元。这样算下来平均每卖一台车亏损4.53万元。根据新浪等媒体的报道，小米集团发布了2024年第四季度及全年财报。前面这些数据就是从财报里来的，到2024末，小米汽车共交付了136,854辆小米SU7系列汽车，平均销售价格为每辆234,479元。这是小米智能电动汽车的核心数据，很多人会非常惊讶，小米汽车为什么会亏损？这个亏损水平正常吗？每年13.7万辆交付，意味着什么？

2024年是小米汽车的交付元年，136,854辆的销量在新势力中算是不错的成绩。我们来对比一下其他品牌首年的表现，理想2020年32,624辆，小鹏2019年16,608辆，蔚来2018年11,348辆，特斯拉中国2020年137,459辆。可以看到，小米的首年交付量甚至接近特斯拉上海工厂2020年首年的表现，远超当年的“蔚小理”，这说明小米汽车的市场认可度还是非常高的。此外，它平均售价接近23.4万元，定位中高端市场。相比之下，理想汽车2024年Q1的平均售价约为34万元，蔚来则超过40万元，小鹏则在20万元左右。因此，小米汽车的市场定位在20万级新能源市场，与小鹏P7、极氪001等车型形成直接竞争。

小米现在的数据是单车亏损4.53万元。这一数据看起来很高，但对于一个新品牌而言，首年亏损是其实常态。有这样几个原因，造车是典型的重资产行业，前期需要巨额投入。以小米为例，其智能电动汽车业务的毛利率为18.5%，说明硬件层面已具备一定盈利能力。只由于研发、制造、销售、渠道铺设等综合成本高，才导致整体仍处于亏损状态。

另外小米汽车目前采取直营+体验店模式，开设了大量门店，同时在线上营销上也投入巨大。此外，为了打造品牌形象，小米在广告、市场推广方面投入也不会少，这些都增加了早期成本。其实这个数据同样对比其他造车新势力，小米汽车的单车亏损其实比当年的蔚来和小鹏更少，甚至与理想接近，这说明小米在供应链管理和成本控制上还是很好的。我们从特斯拉的经验表明，电动车的利润率高度依赖规模效应。小米首年的13.7万辆交付虽然不错，但距离真正的规模化生产仍有差距，这必然会导致固定成本摊销不足。

现在小米汽车的核心供应链仍然依赖外部供应商，包括比亚迪和宁德时代的电池、博世的辅助驾驶、宁波拓普底盘、富士康部分电子元件等。未来如果能够通过自研和供应链优化降低成本，单车利润有望提升。总的来说吧，小米汽车元年的亏损只是暂时的，它的表现优于同期的“蔚小理”，未来1~2年，才是小米汽车能否真正站稳市场、进入盈利轨道的关键时期。