特斯拉交出的2025年一季度财报堪称近年来最惨淡的答卷：营收193.4亿美元，同比下降9%，净利润仅剩4.09亿美元，同比暴跌71%，若非新能源积分交易贡献5.95亿美元收入，财报数据将更为刺目。

这份成绩单背后，是汽车业务量价齐跌的残酷现实——全球交付量33.6万辆，创下2022年二季度以来新低，汽车业务收入同比缩水20%，直接导致公司整体毛利率跌至17.4%，利润率更是萎缩至2.1%。

马斯克"弃政从商"的转折点在财报发布后的电话会议上，马斯克明确表态"将工作重心重新聚焦特斯拉"，而在此之前，他已经表示自己计划于5月底辞去美国政府效率部（DOGE）的职务。

那问题来了，之前他的重心不在特斯拉，那又是在哪里？其实了解实情的人都清楚，当特朗普当上总统后，马斯克也当上了美国部长，负责“政府效率部”，帮特朗普改革呢。

马斯克作为特朗普钦点的"政府效率部"联合掌门人之一，冲锋在改革第一线，目标是"2026年裁撤75%联邦机构、削减2万亿美元支出"的激进计划。

政治豪赌的反噬效应这场政治豪赌的代价正在显现，因为他太激进了，导致众多人下岗，还裁掉了很多机构，导致大家特别反对他。

而马斯克与特斯拉的品牌形象是绑定的，反对马斯克，自然就会抵制特斯拉，所以数据显示——一季度欧洲销量平均下跌30%，北美市场同比萎缩33.8%，中国以外地区交付量占比从67%骤降至58%，当然一季度的业绩就这么惨了。

特斯拉的"战场"那么问题来了，马斯克将重心回到特斯拉，就能否扭转乾坤？市场仍存疑虑，因为中国车企正以"周更"速度刷新产品力，比亚迪海鸥、小鹏MONA等车型已切入2万美元价格带，这正是特斯拉计划用Model 2攻占的市场，但如今Model 2已经被取消了，不过马斯克在财报会上确认的"廉价版Model 3/Y"项目，实质是应对中国竞品的被动防御。

另外一方面，马斯拉重心似乎也不在汽车上了，他的重心似乎在人形机器人Optimus、Robotaxi上去了，觉得这才是未来，但大家也不是特别看好，认为高估了这些的商业化。

回归之后的破局之道事实上，现在马斯克需要直面的不仅是产品节奏滞后，更是特斯拉与个人IP的深度捆绑风险。当企业命运系于一人政治抉择，任何言论都可能引发市场地震。

要让业绩变的更好，特斯拉亟需在三个维度突围：如何来规避关税风险？如何推动Optimus快速落地？如何让Robotaxi产生真正的商业价值，而不是PPT？还有Model系列汽车，究竟要怎么搞？毕竟在新能源汽车赛道，留给特斯拉试错的时间窗口正在收窄。