提起捷途，许多消费者脑海中第一时间浮现的就是“旅行+”的独特标签。相比于传统家用SUV，捷途一直鼓励用户走得更远、玩得更多，将目光投向那些不为大众所熟知的美景与秘境。对于喜欢探险、热爱自驾的人来说，拥有一辆真正能陪伴自己穿越城市、驶向荒野的座驾，无疑是一件令人心动的事。不久前，捷途旅行者加长版正式上市，起售价17.99万元。它的到来，不仅丰富了捷途旅行家族，也带来了全新的探索方式。关注旅行与自由生活方式的朋友，不妨留意一下这款新车的动态。

首先从外观来看，前脸的设计和标准版保持一致，采用了矩形格栅设计，内部使用网格状结构进行装饰，并且集成了“JETOUR”字样，辨识度很高。大灯组采用了熏黑处理，和格栅相连，视觉一体感很强，整体看起来很有硬派SUV的味道。下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，两侧集成有小巧的雾灯，中间部分采用了矩形进气口设计，内部同样使用网格状结构进行装饰，前唇部分还配备有粗壮的银灰色防擦板，进一步凸显了硬派气息。对于喜欢这种方正造型和越野气质的用户来说，这种设计风格很有吸引力。

侧面造型方面，车顶线条比较平直，配备有粗壮的行李架，力量感很强。车顶营造出了悬浮式造型，风格显得比较时尚，腰线采用分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感。轮眉和侧裙部分设计有粗壮的黑色饰板，进一步增强了力量感。轮毂采用的是灰色五辐式造型，风格显得比较大气。整体来看，侧面设计既保留了硬派SUV的粗犷感，又融入了一些时尚元素，视觉效果不错。

尾部造型方面，车顶配备有高位刹车灯，外挂式的全尺寸备胎罩也没有缺席，尾门采用了侧开设计，这也是硬派SUV风格常见的设计语言。尾灯组采用了熏黑的垂直布局，内部结构有着比较强的立体感。下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，进一步增强了力量感，排气管采用的是隐藏式布局。整体来看，车尾的设计依然很有硬派SUV的味道，实用性和辨识度都不错。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别是5034/2006/1880毫米，轴距为2800毫米，座椅方面采用了7座布局。和五座版相比，车长增加了249毫米，其余尺寸均没有变动。接近角28度、离去角23度、最小离地间隙220毫米、涉水深度700毫米。这些参数在同级别SUV中算是比较突出的，尤其是涉水深度和最小离地间隙，对于喜欢自驾游、偶尔越野的用户来说，这样的通过性表现可以应对更多元的路况。

进入车内，内饰设计基本延续了标准版的风格。整体布局没有变化，提供有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子档把，线条感属于比较硬朗的类型，中控台的层次感也比较强。这种设计风格和外观的硬派气质相呼应，给人一种结实可靠的感觉。

配置方面，新车标配了胎压显示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶、自动LED大灯、全景天窗、自动雨刷、前排50W手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、自动空调以及后排出风口。这些配置在同级别SUV中算是比较丰富的，尤其是L2级别辅助驾驶、全景影像和后桥差速锁等配置，对于提升驾驶安全性和便利性很有帮助。

空间方面，七座布局下第三排的乘坐体验会更好一些，后备厢的储物能力也更强。对于有多人口家庭或者经常需要装载大件行李的用户来说，这种空间上的提升是很实用的。不过，车身加长也带来了一些通过性上的变化，比如离去角从28度缩减到了23度，在通过陡坡或者长坡时需要多加注意。对于大多数日常用车和轻度越野来说，这种变化影响不大，但如果经常去极限越野环境，还是建议提前了解一下。

说说四驱系统。捷途旅行者加长版搭载的是XWD全自动智能四驱系统，这套系统采用了博格华纳第六代技术，集成了智能扭矩管理器和电子限滑差速器。实际体验中，这套四驱系统的响应速度确实很快，官方数据是0.15秒内就能自动识别路况并切换模式，比传统适时四驱快了20%左右。比如在遇到湿滑、泥泞或者突然打滑的路面时，系统会自动分配动力到有附着力的车轮，整个过程不需要驾驶者手动操作，也不需要停车切换，开起来更省心。

这套四驱系统还支持7+X种驾驶模式，基本覆盖了日常和户外的各种场景。像“运动、标准、经济”三种模式主要针对城市和高速等铺装路面，油门响应和动力输出会有所不同，适合不同的驾驶习惯。而“雪草、泥泞、岩石、沙地”四种模式则是为户外越野准备的，系统会根据不同的地形自动调整动力分配和电子辅助，帮助车辆更好地通过障碍。还有一个X智能模式，可以自动识别当前路况并切换到最合适的模式，操作起来很简单，基本上就是“一键切换”，不用担心选错模式。

在通过性方面，这台车的数据也比较突出。接近角28°、离去角30°、最小离地间隙220毫米，涉水深度可以达到700毫米。对于喜欢自驾游或者偶尔去户外的用户来说，这些数据意味着车辆能够应对更多复杂的路况，比如浅滩、坑洼、陡坡等，日常用车和轻度越野都能胜任。

传统硬派SUV的四驱系统往往面临操作复杂和油耗高的矛盾，比如分时四驱需要手动切换模式，全时四驱又会增加油耗。而捷途XWD系统通过技术升级，做到了操作简化和智能化。它能实现毫秒级响应，每秒采集超过1000组路况数据，100毫秒内就能完成动力分配，比人工操作快了3-5倍。系统还集成了7种传感器，包括加速度、压力、温度等，可以提前预判路面变化，提前预加载扭矩，尤其是在冰雪等低附着力路面上，车辆的控制力会更强。实际体验中，遇到突发情况时，系统的介入很及时，驾驶者几乎感觉不到切换过程，开起来更有信心。

操作方面也很简化，比如一键进入X模式，系统会自动匹配最优的动力分配和电子辅助策略，操作步骤比传统分时四驱减少了80%。对于不太熟悉越野操作的用户来说，这种智能化的设计确实很友好，基本上就是“你只管踩油门，其他交给XWD”，不用担心操作失误。

动力方面，这台车搭载的是2.0T发动机，最大功率187千瓦，最大扭矩390牛·米，匹配的是自研8AT变速箱。这个动力参数在同级别SUV中属于比较高的水平，甚至接近一些豪华品牌2.0T高功率版本。实际驾驶中，起步和加速都很有劲，动力输出线性，超车和爬坡都很轻松。8AT变速箱的换挡逻辑也比较清晰，升降挡都很顺畅，机械效率达到96%，比一些进口竞品还要轻5公斤，兼顾了性能和油耗。日常驾驶时，动力储备充足，高速巡航时发动机转速不高，油耗表现也比较理想。

安全方面，这台车的车身结构用料也比较扎实，高强度钢占比达到80%，扭转刚度31000Nm/deg，车顶抗压147kN，动态承载150公斤。实际体验中，车身的整体感很强，过弯和高速行驶时车身稳定性不错。配合L2.5级智能驾驶辅助系统，包括540°全景影像、疲劳监测等功能，日常驾驶和停车都更方便，安全性也有保障。

总体来看，捷途旅行者加长版在动力和四驱系统方面的表现还是很有竞争力的。四驱系统智能化程度高，操作简便，能够应对多种复杂路况；动力输出充沛，变速箱表现平顺，兼顾了性能和油耗；安全配置也比较齐全。对于需要大空间、偶尔越野或者喜欢自驾游的用户来说，这款车的动态表现值得关注。配合它的后加，这款车的确挺让人心动的。