2025年上海车展已经拉开帷幕，作为A级车展，它不仅是车企展示实力的舞台，更是行业技术风向的晴雨表。在新能源转型的关键节点，合资品牌正面临前所未有的挑战与机遇——既要守住燃油时代的品牌积淀，又要在智能电动赛道加速追赶。长安马自达此次带来的EZ-60，正是其向市场交出的一份"电动化答卷"。作为马自达在华新能源战略的重要落子，EZ-60的亮相不仅关乎品牌未来布局，更折射出合资阵营如何在中国这个全球最卷的电动车市场找到新定位。它的表现，或许将揭示一个更深刻的命题：当传统驾控基因遇上智能电动化，会碰撞出怎样的火花？
首先是外观部分，EZ-60整车比例很大气，车长4850mm、宽1935mm、高1620mm，轴距达到2902mm，无论视觉效果还是实际空间感，都对得起中型SUV的定位。马自达家族语言在这款车上延续得很彻底——前脸保留了高耸厚重的造型，给人一种不随波逐流的力量感，而不是现在主流新能源喜欢做的扁平尖锐风格。为了兼顾空气动力学，EZ-60全车设计了九个风道，这并不是玩噱头，每一个都是真材实料、有效果的。比如前脸隐藏的风道，不仅降低了风阻，还帮助引导气流，让车辆高速行驶更稳定；D柱的镂空结构，同样是其中一个风道设计，一开始看还以为是装饰，实则兼顾了美观和功能。另外，类似风道的巧思，也出现在各个细节上，是那种用久了才能慢慢体会到的“小心机”。
再说灯光设计，马自达标志性的“天使之翼”依然被保留在灯组里，无论白天还是夜晚辨识度都很高。尾灯同样呼应了前脸的线条，营造出动感又有力量感的整体氛围。车身侧面，从D柱一直到车尾的曲线，和两厢马自达3、CX-90都有相似味道，尤其是尾部下压的转折处理，会让整车姿态看起来很有张力，仿佛始终蓄势待发。
进入车内，中控台采用环抱式座舱布局，设计风格非常简约，属于典型的日系审美。内饰用色克制，没有花里胡哨的撞色或者金属拉丝，看起来温润耐看，有点像家里的起居室。坐进去第一感觉是安静和舒适，各项操作都很自然，容易让人产生放松感。如果你觉得深色内饰太压抑，可以选浅色调，整个车厢立刻变得明亮不少。
配置方面，EZ-60车内最多可以数出六块屏幕：包括两侧的流媒体后视镜显示屏，26.45英寸的5K超大屏、AR-HUD抬头显示、后排控制屏等。一整块26.45英寸大屏，并非拼接而成，横向跨度很惊人，显示内容极其丰富，操作逻辑直观简单。分屏功能让主副驾各用一半互不干扰。AR-HUD达100英寸，重要驾驶信息直接投射到视野正前方，看导航或辅助驾驶提醒不用再低头，安全感提升不少。厂家没有公开芯片品牌，但透露是4纳米工艺，比目前主流8295芯片的5纳米还要先进一些，理论上响应速度和画质都会好些，实际体验下来各种动画、界面反应都很流畅。
座椅配置方面，前排是零重力座椅，支撑贴合，久坐不累，前后排座椅都配有加热/通风，冬夏用车都舒服。音响系统也是一大卖点，搭载7.1.4声道、23个喇叭的杜比全景声音效，无论听音乐还是看电影，沉浸感都很强。这种豪华配置在同级别新能源SUV里并不常见。
储物空间方面，EZ-60十分注重细节，全车20处收纳空间，日常用的小东西基本都有地方收。门板、水杯架、扶手箱等区域布局合理，不会出现找不到合适位置的问题。后备厢容积350L，满足普通家庭日常使用完全没问题。如果需要搬运大件，把后排座椅放倒后最大可扩展到2036L，非常灵活。前备厢还有126L空间，装应急工具或杂物很方便。家用场景下，无论短途自驾还是偶尔搬家，空间绝对够用。
在动力上，新车延续EZ-6那套“增程+纯电”双动力路线，从实用角度来说，其实挺符合当前用户需求的。
先说说增程版，这种动力形式这两年很受欢迎。很多人纠结纯电车的充电问题和续航焦虑，但又想享受电动车加速快、驾驶安静的好处，增程式正好解决了这个矛盾。以EZ-6为例，搭载的是1.5L自然吸气发动机作为增程器，主要作用就是发电，不直接驱动车轮，配合160kW的电动机负责驱动。这样电驱部分响应快，踩下油门基本上就是随叫随到，尤其堵车、红绿灯起步时，比传统燃油SUV顺畅多了，完全没有顿挫感。
增程版还有个比较大的优势，那就是兼顾了用电和用油的灵活性。比如官方给出的纯电续航130km或200km，假如你每天就是家—公司—商场这种短距离通勤，完全可以只用电，晚上回家插上充电桩，第二天满电出发，省钱又环保，也不用担心冷启动或高油耗。而一旦遇到周末带孩子出城玩，或者法定节假日走高速回老家，增程器随时顶上，只要有油就能跑，不用苦等充电桩或者被续航限制住行动半径。像EZ-6那样综合续航可以做到1300公里左右，实际上就算跑一圈长三角、中原这些热门自驾线路都绰绰有余。对于只买一辆主力车、又怕被限行或补能条件卡脖子的普通家庭，这种增程方案真的非常友好。
再说说纯电车型。这个版本主要面对那些已经习惯电动车生活、充电条件成熟的用户。EZ-6的纯电机最大功率190kW，参数上超过了不少同价位竞品，实际开起来，无论是市区超车还是高速提速，都很有信心。特别是在低速区间，加速几乎是“踩多少有多少”，推背感明显。电池组分别有56.1kWh和68.8kWh两个选择，对应CLTC工况下续航480km和600km。如果只是城市通勤，充一次基本能用一周；偶尔跑省内中短途，规划一下沿途的快充桩，中途休息顺便充个电问题也不大。
开纯电版最大的直观感觉就是安静和顺滑。没有发动机噪音，风噪和胎噪处理得也比较干净，哪怕堵车慢行也不会觉得烦躁。动力输出很柔和，即使是第一次开电车的人，也不会有突兀的“窜”感。底盘属于扎实类型，高速并线不飘，过弯支撑也不错。对于家里老人、小朋友来说，晕车感会比以前开燃油SUV少很多。
除此之外，新车预计各种主流的智能辅助驾驶功能也不会缺席，比如L2级别的自适应巡航、车道保持、主动刹车这些，在城区拥堵和高速巡航都能有效减轻疲劳。实际操作下来，系统识别准确，跟车距离和变道动作也都比较温和，对于经常携带家人或者对驾驶有焦虑感的朋友很友好。
整体来看，不管你偏好哪一种动力组合，EZ-60的增程和纯电方案都比较务实。需要长续航、经常长途出行的，推荐考虑增程版；追求极致静谧、日常充电便利的，纯电版则更加省心。建议大家在试驾时多体验两种动力的不同，结合自己家里用车条件和实际行驶需求，选一个最合适自己的版本，这样以后用起来才能真正省心、安心。
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