随着新能源市场朝着智能化方向发展，互联网大厂诸如华为、百度等等，自带着出色的智驾技术跨界与车企达成合作，在这其中，被市场验证好用的华为智驾俨然成为了各家车企合作的优先对象，而奇瑞作为近年来入局新能源市场稍迟的品牌，也没有放过和华为合作的机会，这两年和华为深度合作了全新新能源品牌——鸿蒙智行，并推出了智界R7、智界S7等车型，意图在中高端新能源领域中站稳脚跟。

而作为华为、奇瑞的“亲儿子”新能源品牌鸿蒙智行，还在最近全新上市了售价为32.98万的全新智界S7 2025款 Ultra四驱运动版（简称全新智界S7），以标配的熏黑运动套件，让智界S7在运动性能车型领域当中也有一争之力。例如前脸配备的前扰流板，一方面为新车家族式的车头增添了几分新鲜感，同时也在优化车身的空气动力学组件，侧面红色的刹车卡钳以及新增的侧裙扰流板，和车尾的运动尾翼、车尾扩散器一起，在外观造型上点明新车出彩的动感氛围，同时，将车身风阻降至0.203Cd，让车辆高速行驶时具备压低的空气动力学加持。

既然是华为的“亲儿子”，那么在智驾方面新车也一脉相承了华为的智驾技术。全新智界S7配备有HUAWEI高阶智能系统，实用端到端的类人架构，在车身外部安置有激光雷达、超声波雷达等等感知硬件，能够在行驶过程中去360°覆盖全场景路况，并且不依赖于高精地图，还能根据日常的路线进行智能学习，全国范围内都能有效使用智驾领航。同时，在泊车辅助上，新车还提供有自动泊车入位、循迹倒车等功能，遇到过窄的车位也能一键轻松停入，像技术不好的停车苦手，我想这个功能还是挺实用的。

当然，全新智界S7不仅在智驾辅助上有着较优的呈现，主动安全和被动安全的配备也值得一提。新车全身使用的高强度钢、铝合金材料、潜艇级热成型占比达到85.4%，侧面还使用到双防撞横梁、一体式热成型钢门环以及铝合金门槛，加上笼式结构安全车身，在被动安全上防护车内人员安全性能。而在主动安全上，新车支持全向防碰撞系统CAS 3.0，新增有eAES功能，能够边刹车边变道，对于路面上的横穿的行人、车辆以及电瓶车，能够及时识别，并给到主驾提示或智能主动介入刹停，减少意外事故出现的概率。

升级为运动版车型的全新智界S7，其运动性能以及底盘操控上自然也没有“偷工减料”。全新智界S7在动力上采用HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金平台，前后双电机总马力为496Ps，3.3s破百，动力性能澎湃有力，CLTC纯电续航为703km，快充仅需0.25小时，长途出行也不用忧心里程问题。而在底盘上，新车使用到华为途灵平台和空气悬架，能够提前进行对路面情况以及车辆状态进行感知，并通过动态自适应扭矩系统以及智能车身协同控制系统，来实时调节底盘悬架，从而保持一个舒适且稳定的驾驶体验。我们去试开过新车，由于城区有限速，所以高速状态体验不过，但确实提速动力响应干脆迅捷，底盘悬架在应对城区内的减速带时，有种如履平地的感觉，包括平时红绿灯的启停，新车也没有电车的那种俯仰感和窜动感，确实挺好开的。

买车除了拿来开之外，还要考虑乘坐的舒适度。全新智界S7主驾使用高能座椅，具备动态侧向支撑和16档座椅调节，副驾则使用10层舒适叠层的丝云座椅，支持18向角度调节和10点式按摩，同时，新车前排均支持有电动腿托，能够在需要的休息的时候提供惬意的半躺座椅，兼顾到运动驾乘感和偶尔的舒适感，像同级的小米SU7 Ultra主副驾就没有电动腿托，如果有考虑乘坐舒适度的话，显然全新智界S7会表现更优一些。不仅如此，新车后排还具备945mm的腿部空间，加上可调的坐姿和通风、加热功能，让后排乘客也有惬意的乘坐感受，家用出行或者充当行政车型都没问题。

同样，全新智界S7不仅仅有舒适的乘坐空间，车内布局和设计也相当够档次，作为一辆30多万的豪车，车内使用到了Nappa亲肤软包和超纤麂皮绒顶棚，保证内饰看起来豪华感拿捏到位，实际触摸下来也足够舒适有质感。而在座舱智能方面，可别忘了华为的存在，中控15.6英寸的车机屏幕内配备有HarmonyOS 4系统，卫星导航、5G网络、声纹识别、全车语音识别控制等功能，都是基础标配，车机屏幕还支持3D车控桌面，加上盘古大模型的加持，车机AI能够控制车辆基础功能、联网解决用车问题，还能类人化的进行“陪聊”、做攻略等功能，AI语音智能交互的主动性和实用性不错。

总结：之所以说全新智界S7是华为、奇瑞的“亲儿子”，从智驾、动力性能、底盘驾控等各方面产品力中，就不难看出华为和奇瑞的用心程度，不仅是有华为智驾、空悬、途灵底盘等“黑科技”配置的搭载，在主动和被动的安全性能上，新车也表现出了足够出色的一面，而运动化的外观造型，使得新车开出去更有动感氛围，要是考虑入手一辆颜值高且运动性能、智驾领航、驾控出行都呈现不赖的中高端C级轿跑，我想新智界S7入手也许还是蛮香的。