如果说前段时间节假日、天气等因素的影响让整个网约车行业沉浸在旺季的喜悦中，那如今随着节日气息消散和人们生活回归日常，不同地区的网约车司机或将面临不同的行业状况。

而最近一段时间小编也听到有网约车司机称，淡季要来了。与此同时，小编在某新闻报道中看到了一位网约车司机这样的讲述：自己一天在线9个小时流水却跑了80块钱。看着自己反差巨大的流水收入，这位网约车司机无奈表示：到处都是车多人少的状况……

除了这位司机的说法外，评论区的网友也众说纷纭，一时间竟不知将原因归结于订单量少还是订单价格太低了。但从各个地区网约车司机所反映的现状来看，这两种情况都是存在的。

近段时间以来，网约车平台停止运营或是失联的现象频频出现，虽然有的平台会提前告知司机提现余额，但对司机造成的损失也是存在的。

就前几日一网约车平台通知司机停止运营尽快提现余额，有网约车司机表示：就算是提前的通知，有的人交了一万的押金、折旧费、租车3500-4000等等，这些成本费算下来也坑了不少人……

前段时间，美团基于降低亏损减少了向打车业务的资源投入，准备在滴滴回归后的激烈竞争中轻装前行，这似乎也在反映对于主流的网约车平台来说生存也同样面临着困境，更不用说在一线的网约车司机了。

在这一系列的背景下，对于还想在网约车行业继续发展的平台来说被卷入一场激烈的竞争是难以逃脱的命运，价格战似乎成为了争夺市场，抢占资源的方式之一，当然在降低单价的同时也需要一些福利和补贴来稳定司机这一运力。

不管是平台还是司机都在面临生存问题的情况下，到底是谁在增收呢？

如果说前段时间网约车行业的旺季是由于人们在节假日返乡或是复工等出行需求的带动下所出现的热闹景象，那么说当时突然激增的出行需求碰上司机回乡导致运力数量减少也同样是其中的原因之一。

近年来，T3、哈啰出行、一喂顺风车、滴答出行等各种出行平台的涌现给乘客提供了多样的选择，车多人少是入局者的增多带来的结果之一。

也正是因为后者，所以当生活回到往常的节奏时增加的一部分原有的运力再加上由于网约车旺季吸引新加入的运力就会使得车多单少成为了网约车司机们无法逃避的一个问题，同时也是造成网约车司机和平台生存艰难的原因之一。

你现在每天的流水都能达到多少呢？快来评论区讨论吧！