相信广州的各位网约车司机通过媒体报道或是同行转告等渠道都了解到近期有不少的网约车平台以短信的方式通知注册的司机们由于系统等原因，目前无法再继续接单，并提醒司机在规定时间内尽快将余额提现。

在这些暂时下线的平台中，有的给出了重新上线的时间，有的却没有给出。尽管这些平台提前告知了司机平台的运营状况，但也让司机感受到了目前网约车行业的紧张。

除了这些有提前预告通知下线的网约车平台外，截至2023年1月全国已经有62家网约车平台超过180天没有上传过营运数据失联。仅今年1月份就有7家这样的平台。

相较于这些突然失联，导致司机无法提现的平台，那些前告知暂时下线并打开提现通道的平台似乎让司机们感受提到了暖意，但这仍然让不少人忧虑在网约车行业激烈竞争的浪潮中，一些小众平台真的会被淹没吗，跑这些平台真的靠谱吗？

为了弄清实际情况，小编查阅了近段时间以来的新闻报道，发现最近广州网约车平台出现下线的情况比较频繁，不少人猜测这有极大可能是近期广州正在从源头上严厉打击网约车非法营运的行为，整治网约车平台行动所导致的。

这一猜测也不是有依据可言的，2023年以来促进网约车行业的合规率似乎成为了主线任务，而对于作为连接司机和乘客纽带的网约车平台来说，其成为了监督和整改的重点对象，不管是处罚还是监管其重点和源头都在于网约车平台。

据了解，广州将在今年5月份前实现市场上网约车的合规率达到95%以上，而目前发布暂时下线的部分网约车平台中有的正是因为没有达到合规的要求而被强制下线整改。

交通部门通过源头打击和街头巡查两种方式同时进行，在一定程度上或许能够取得比较显著的效果。

如何解释网约车平台暂时下线或失联？除了促进网约车合规率的需要外，纵观全国众多平台之间的竞争，总要体现“物竞天择，适者生存”的自然规律。

近年来，T3、哈啰、曹操出行、一喂顺风车、滴答出行、高德打车等平台不断涌现，出于资源整合、优势互补，一些没有太多流量的小众平台会选择依托聚合平台，通过提供运力来从中获取收益。

相信从事过或是正在网约车行业中的人，对于“内卷”这个词多多少少都有一些体会，前期巨大的收益和需求市场吸引着不少人的加入，而人满为患必然会导致乱象等问题的出现。

近年来，依托聚合平台的小众平台越来越多，竞争也日益激烈，面对巨大的生存压力，有不少小众平台被其他的平台所收购兼并，这也导致了一部分的平台下线。

相信随着合规率的提高网约车行业的现状能够得到极大的改善，而目前对于网约车司机来说在进行选择的时候一定要看准正规的网约车平台，合规营运。

面对众多暂时下线或是失联的网约车平台，你认为在这背后还有哪些值得思考的原因？