近日，一段司乘之间的对话在网上被传开……
一网约车司机在接到乘客后，向乘客确认：你这个订单是去株洲的对吧。在得到乘客肯定的回答后，网约车司机与乘客商量道：你去株洲的话，这个订单是要加价的，因为跨城接不到回来的单，所以你需要加一个跨城费。
乘客一听要加钱，便拒绝道：加什么跨城费？你接不到单跟我有什么关系啊。见乘客拒绝，司机表示：我们挣这点钱不容易，我把你送过去再空车回来这么远的距离我相当于免费送你过去的。
乘客表示：我下单的时候没有提醒我加钱，我凭什么给你加钱？司机解释道：你加的是跨城费，是平台允许的。乘客抓住漏洞不放：平台也没有提示我要我加钱啊。
司机见双方意见不统一便表示：那你再重新叫一辆车好吧。面对司机的提议乘客再次拒绝：我凭什么再叫一辆车，我都叫好几辆车了没人去……
可见，在这种订单价格下加跨城费乘客不愿意，不加司机又不愿意接，这些额外的费用到底该谁来买单？
如果说网约车刚出现时没有太多引起大众的共鸣，那么随着其在人们生活中地位愈加重要，在发展中存在的细小问题在近年来也让网约车备受争议。
尤其是在司机与乘客或是平台之间发生利益的冲突时，在司机合法权益的保障方面存在着一系列问题。而从这些问题中也足以看出网约车行业在许多方面需要进一步完善。
一直以来引起广大司机和乘客关注的在网约车订单中产生的额外费用该不该由乘客承担的问题，如果不及时解决和完善，将会一直围绕司乘之间的关系产生矛盾。成本的压力不仅会影响司机的收益而且也会让乘客打车成为难题。
在司乘之间因为订单的额外费用起了争议时，或许有的乘客会将网约车与巡游出租车进行对比，不少网友表示，网约车和巡游出租车根本没有可比性，因为他们的定价起点都是不一样的，如果网约车跟巡游出租车价格一样或是差距不大，或许这也不会成为司乘之间争议的问题。
其实，现实确实如此，在一些评论中，小编发现，虽然现在的订单多了，但网约车的低价订单仍然让这个行业被列为时间堆积起来的高收益劳动。
增收难的现状需要对订单额外产生的费用明确规定近年来，T3、哈啰出行、一喂顺风车、滴答出行等平台的出现也有越来越多的司机选择加入网约车行业，拥挤的行业赛道也在挤压着本就不多的生存空间，司机的利益急需保障。
面对这一事件有网友表示，这位司机做的没有问题，这个跨城费虽然没有明确的规定由乘客承担，但是一些平台有的是默许的，收不收跨城费是需要司机和乘客之间进行协商的，司乘双方是平等的关系，可以在上车前协商，在都没有达到双方预期的情况下，是可以取消订单的。
也有网友表示，该不该收这些费用或者该谁买单平台可以明确规定一下，这样司机和乘客的合法权益都能得到保障。
你觉得乘客该不该付跨城费？
见过一个司机收到个单子，50公里，75块钱。来回100公里，那司机就相当于一公里赚7毛5。我一乘客都看不下去了[点赞]
现在的平台就是低价的摩的系统，你看看现在还有摩的吗？以后运价还会再低，平台会成为公交系统。彻底打死公交车。
跨城必须线下+来回高速费，要不没人去
不加钱傻子才回去，跨城单4块一公里不加钱我就去[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
平台他妈就是霸王条款，私下议价封你帐号，它就知道维护乘客利益，管理司机死活，收返程费天经地义，另外跨城接返程单属异地营运，被当地运管查到要罚钱的
不加钱坚决不去，大家都是平等的，凭什么坐车的就高人一等
反正平台该收的一分不会少，给乘客优惠都是拿司机的应得报酬去补贴乘客。所有平台都一样黑
那个刁拉出行，不但没返程费，还打七折以上。
网约车能这么便宜，是建立在司机跑到哪里哪里都有单接这个前提下的，同城到处派单无所谓，跨城了就未必了，虽说有些平台有优先派反程单，但也有不派的，甚至有些平台在某些城市没服务的，还有回程要走高速回来，司机大概率空车回来时，只能向乘客要点反程费，不给司机亏，白跑，平台可以默许某些情况要给反程费才行，
关键是平台运价太低，如果有个4块一公里司机也不会要返程费。
高德超低单价、超30元订单全走私、司机会收入多几十元、
说个笑话，营运网约车从未接过超过200元的跨城单。[得瑟]185元的单，900米距离，接到都能被取消。切我单吧。真羡慕你们还能要人家返程费
平台只管去，不管回。不加钱谁跑，我们这4.4元跑7.1公里，没人跑。平台是按每公里2.2元一2.5元收费，到司机这最多1.3元，这是长途单，市区更低，平台提的太多了。强烈支持国家封杀滴滴花小猪！
主要还是平台设置不合理，每10公里调一次价，越远每公里单价越贵，司机能赚到钱了。自然不用加返程费了。要不你让司机白干，你平台又一分钱不少拿，那司机凭啥？[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
要收取返程费
那些说不该收跨城费的，如果你是司机，在两城边缘接了一个跨城单（本城1公里，外省5公里）合计收费12元，你还得空车返回5公里，请问你做和感想？
坐大巴双方都好
坐大巴双方都好。
问题是没那个平台敢先出声要收，失客源
特别是派单到那种山卡拉地方必须要加钱
肯定不去，有次晚上快十二点了东莞虎门给我派广州番禺，一百四十多块钱，去了百分之百放空回，除了油费过路费还亏本。不伺候他，叫他自己取消。有时候太坑太坑
不该收，因为有个超长费，这个就是返程费，从最开始就设计过了。
广州哈啰接过一次50公里72块钱，坚决不去乘客想上车就不给开门直接取消
平台恶性竞争，压低单价，受伤的是司机。政府部门应该加强监管，制定统计的价格机制（包括平台抽佣比例），保障并平衡司机，乘客，平台三方利益。让乘客钱花的明白，司机劳动有保障，平台把更多心思用在怎么提高服务质量上
因为以前长途单子超过二十都是多一块一公里现在价格一直降不加钱真没意思还不如在附近跑对不
支持不收，因为反正是不赚钱，又何必在意那点钱呢[得瑟]
不加可以腿儿着去啊，又省钱还锻炼身体[得瑟]
特别是高德的远途单，坑得你欲仙欲死的，有的平台算下来每公里才6毛钱。
跑网约车越长途越亏死。
直接把跨城单的单价提高到两倍以上，就可以不用再收跨城返空费了
[吐舌头眯眼睛笑][吐舌头眯眼睛笑]，不收让司机住到乘客家不要回来了
多收的钱，网约车公司都不给开票
说了半天等于没说
跨城费不给谁去？跑车的也要养家也要挣钱，不是雷锋！
主要是跨城就不给派单了，要是跨城也一视同仁的在本地设置顺路接单，就没那么多事了 个城之间都不允许外来的车辆在本地接派单，是个城“运管”规定的，画地为牢
我跑网约车刚好有一年！一算账亏了一万！我真是个活雷锋[点赞]
你可以打出租车去，出租车不要跨出费，南京这边超过二十公里，平均算下来白天四块一公里，晚上五块。网约车的话，大部分不加钱不会去，因为司机拿到手里的钱只有出租车一半，基本上都是空车回来，不加钱鬼去[得瑟]
坐跨城客车就好了，虽然麻烦一点，但是省钱啊！ 要不然让司机从这边的路口，送你回去另一个家门口，服务费先不说，就车子的损耗，跑个来回也只能勉强勉强 。如果司机能捡到顺风车回来的话，可能好一点，要不然真的是白干一程，这个问题 不是那么容易解决好的[笑着哭]
不收回程费，难道做好人好事吗？司机也是人，也要养家！要便宜你打顺风车好了，不要揩网约车的油！
大王说几就是几
我不管你乘客怎么说反正跨城单给可以返程高速费，我就不去爱咋地咋地，车是我的，保养保险轮胎什么都是我自己花钱，还有油钱，我还要自己开车，没钱挣我为什么要去，平台就个中介，我不去你能咋地
必须收，在异地网约车没有营运资格，只能空车回来。
不给返程费不去，上星期广州去深圳中山两单没返程费都叫他自己取消了，
这种情况应该收跨城费，乘客说好几个司机不愿意去，说明回来接不到返程单，是人总要吃饭的吧，现在每个人生活压力都很大[点赞][点赞][点赞]
凭什么再叫一辆车？就凭你不愿意给返程费用啊，别个司机不说的很清楚嘛？你叫了几辆车不愿意去那跟司机又有什么关系？同样的话司机不能怼回去？司机是真怂，也活该被人欺负！[鼓掌][鼓掌]
高德老板太缺德了
赚着白菜的价钱，操着卖白粉的心，全中国什么行情都是那个鸟样，货拉拉，美团，做网上平台的都一样，谁都不好过
缺德100公里跨省单200[得瑟]
可以收跨城费比较合理
当然不应该，不过随他便，远了高铁比出租车划算，虽然贵，
肯定是一喂顺风车的广告[笑着哭]