“车企找科技公司合作，是不是就等于把‘灵魂’卖了？” 2025上海车展，猛士科技CEO曹东杰面对这个问题，给出了他的答案。

这年头，自主品牌和科技公司“牵手”是常态，但总有人嘀咕：这车，到底是谁说了算？

猛士科技这次和华为深度合作，推出新款M817，更是把这问题摆在了台面上。

在聊合作之前，得先说说用户。

曹东杰说，他们做了一万多份调研，结果发现现在的消费者，那需求叫一个“花样百出”。

有人要外观够硬，有人要内饰豪华，还有人嫌空间不够大，要能放下古筝、击剑装备，甚至还能午休“葛优躺”。

说白了，现在的车，不光得能跑，还得能装、能躺、能耍。

曹东杰提出了“技术重生”的概念，架构设计、核心软件、硬件整合，一个都不能少。

猛士的底子，那是真硬。

东风汽车76年的造车经验，56年军用越野车制造史，这可不是吹的。

越野技术、电动化，猛士一直走在前头。

下半场是啥？

是智能化！

在这方面，曹东杰承认，跟华为比，确实差了点意思。

你品，你细品，猛士的强项是“肌肉”，华为的强项是“大脑”。

俩人一联手，那不就是“钢铁侠”吗？

2025上海车展，猛士M817横空出世，定位“智野第一车”，目标人群锁定“热爱生活的青年”。

曹东杰透露，价格绝对“亲民”，50万以内。

这价格，直接对标市场上的热门选手。

M817到底有啥本事？

曹东杰总结了16个字：“全栈华为，全能智研，全域通达，全维守护”。

“全栈华为”是啥意思？

就是从底层模组到车控VCU，再到座舱、自驾、云管理，都用华为的技术。

这么说吧，相当于给车装了个“华为大脑”，反应快、效率高。

“全能智研”，意思就是这车既能满足城市通勤，又能满足越野需求，一台车搞定所有场景。

“全域通达”，那是猛士的基因。有了大梁，啥路都能走，祖国的大好河山随便闯。

“全维守护”，有了华为的主动安全驾驶，再加上猛士自身的被动安全技术，360度全方位保护车内人员。

说回合作，猛士和华为到底是怎么分工的？

曹东杰解释说，猛士用华为的模组和工具链做底层开发，但整车功能还是由东风定义。

简单来说，就是华为提供“零件”和“工具”，猛士负责“组装”和“设计”。

为啥要这么做？

曹东杰觉得，华为的技术确实牛。

用统一的模组和工具链，能大幅降低时延，提高车辆的动态性能。

这就像打游戏，延迟越低，操作越流畅。

如果说M817是猛士的“走量”车型，那猛士917蛟龙战甲长轴版和罗伦士M900星际战车，就是猛士进军高端定制市场的“敲门砖”。

这两款车分别限量66台和199台，起价188万，主打“一人一定制”，满足高端玩家的个性化需求。

猛士的野心不止于国内。

曹东杰透露，他们正在积极拓展海外市场，和东风进出口合作，在欧洲和中东地区建立网点。

海外市场，那也是一片蓝海。

再回到那个“灵魂”问题。

曹东杰的回答很简单：“车子最简单的它是一个交通工具，动力还是自己在做，这个东西是一个车的灵魂。”说白了，猛士只是借用了华为的“大脑”，但“心脏”还是自己的。

猛士M817到底能不能成功？

还得看市场表现。

但至少，曹东杰和他的团队，已经找到了自己的路。

至于这条路能不能走通，时间会给出答案。

这场“技术重生”的大戏，才刚刚开始。