在中国高铁网络日益完善的今天，一些看似不起眼的“联络线”却发挥着关键作用。它们投资规模不大，却能大幅提升路网效率，优化列车运行路径，甚至改变区域交通格局。

其中，‌如皋南至靖江东联络线、成达万至西渝高铁乐至联络线、杭温高铁联络线‌就是典型代表。它们虽短，却堪称“神来之笔”，让高铁网络的灵活性、通达性再上新台阶。

1. 如皋南至靖江东联络线。江苏沿海地区的高铁网络主要由‌盐通高铁、沪苏通铁路、北沿江高铁‌等组成，但由于线路走向不同，部分列车需绕行上海或南京，增加了运行时间和成本。例如，从南通如皋南下前往靖江、泰州方向的列车，原本需绕行盐城或上海，效率较低。

如皋南至靖江东联络线‌（约5公里）虽然短小，却让盐通高铁与北沿江高铁实现直接贯通。这意味着：苏中、苏北与苏南的直达通道打通‌：如皋、海安等地的列车可直通靖江、泰州、扬州，无需绕行，节省至少30分钟。

沿海高铁与长江经济带联动增强‌：青岛、连云港方向的列车可更便捷地接入长三角核心区，促进沿海城市群一体化。

缓解上海枢纽压力‌：部分车流不再依赖上海虹桥枢纽，优化了全国高铁网布局。

该联络线投资仅约10亿元，却能提升整个江苏高铁网的运行效率，堪称“四两拨千斤”。

2. 成达万至西渝高铁乐至联络线。成达万高铁（成都—达州—万州）和西渝高铁（西安—重庆）是川渝地区两条重要干线，但两条线路在四川乐至县附近原本并无直接连接，导致部分列车需绕行成都或重庆，增加了运行距离。

乐至联络线‌（约8公里）让成达万高铁与西渝高铁在乐至站实现互通。原本成都至西安需绕行重庆或郑州，而该联络线开通后，列车可经达州、万州直达西安，运行时间缩短1小时以上。

达州、万州等地的列车可直通重庆，促进成渝地区双城经济圈内部交流。未来，兰州、银川方向的列车也可通过该联络线更高效地进入长江经济带。

该联络线虽短，却让成渝地区从“双核”向“网状”发展，助力西部陆海新通道建设。

3. 杭温高铁联络线。打通杭温和温福两大高铁“任督二脉”。项目自杭温高铁长源村线路所开始，跨越现有的乐清站，以公铁合建的方式跨越瓯江北口，最终抵达温州东站。

新建线路全长33.126公里，桥隧占比高达98.1%。整个项目的总投资额达到167.69亿元（包括公铁合建段公路部分的37.50亿元），其中工程费用总计123.15亿元。

建成后，杭州方向的高铁前往厦门，不再绕行宁波，可以走杭温高铁正线，再转杭温高铁联络线，走温福高铁，一路南下，进入福建。大大节约里程，标准还高。

以上3条联络线线路都不长，但是都堪称神来之笔，小投入解决大问题，对于完善区域高铁路网将发挥重要的作用。