“方盒子”市场有多火爆，看看有多少个品牌已经或者即将进入这个细分市场就知道了，但方盒子车型能成为大家关注的焦点，长城旗下的坦克品牌肯定算得上“功不可没”。

从第一辆坦克300开始，到如今在市区里面也有着很高的能见度，四年时间坦克300销量超过了40万辆，连续52个月都是细分市场的销冠，说坦克品牌是国内越野车领域的领跑者，一点都不过分。

但是当越来越多的品牌，都开始进入到这个领域，而且在技术、配置越来越卷的当下，坦克品牌怎么保持行业领先的地位，毕竟在新能源技术的加持之下，好像产品和技术的迭代周期都加速了。

相比友商希望通过新能源、智能化来“改造”越野车型不同，坦克品牌，乃至长城汽车集团，一直都把“越野老炮”们对于高性能内燃机在内的硬核技术的执着和期待，印到了自己的技术研发、产品开发基因之中。

在成功自研并量产搭载了3.0T V6发动机之后，长城汽车在今年的上海国际车展上，推出了4.0T V8发动机，不仅再次填补了中国品牌在大排量、高性能发动机领域的空白，还有希望成为一张中国汽车出海的名片。要知道，在海外市场的硬派越野车，几乎100%都是燃油车，坦克品牌的国际化之路，就必须有着自主可控的动力总成。

不过这次发布会上，没有公布这款V8的具体参数，但考虑到这样的动力将要匹配性能和定位都更高的产品，对标奔驰、宝马、奥迪的大排量涡轮增压发动机是大概率的，并且这款发动机设计之初也考虑到了未来与电动化技术联合应用的问题。

此外，在此次上海车展上，坦克300发布了虎克版车型，敢把全球三大越野圣地的“虎克之路”当做产品的命名，说明了坦克300虎克版本的硬核实力。区别于越野版、游侠版、顶火版等其它版本，坦克300虎克版采用前后整体桥设计，是专为深度玩家打造的高阶之作，采用前后整体桥设计，结构简单、强度高的整体桥悬架，可让车辆拥有更出色的抓地力、耐久性、承载力等，后期维护改装更便捷，甚至可以实现随车维修。

通过在全球越野圣地的实车测试，坦克打通“实测—共创—量产”的闭环路径，构建了以用户为核心、以场景为起点的研发范式。据悉，坦克品牌今年将携坦克300虎克版挑战美国越野圣地卢比肯小道和摩押小镇，彰显中国越野力量。

硬派越野车被消费者诟病最多的就是油耗高，尤其是在新能源时代，泛越野的车型市区油耗甚至进入了“6L”时代，而坦克品牌给了大家在新能源之外的又一种可能性，那就是柴油。坦克300柴油版京沪高速续航挑战，续航达成率超120%，一箱油续航超过1100KM，百公里油耗低至8.1L，每公里使用成本低至4毛。

相比混动或增程车型，其能耗成本不相上下，纯电车型能耗成本虽低，但补能时间更长，且不符合野外用车的使用场景。不仅如此，相较新能源，坦克300三年保值率高达74.48%（精真估2024年报告），无疑具备更稳定的硬件价值与残值预期。再叠加上无补能焦虑、无需充电消耗时间成本、保养简单等优势，柴油动力的坦克可以说是真正意义上能够为消费者“省钱、省心、省时间”的另一种“新能源”解决方案。

一项来自技术高地的硬核突破，一项源于极限场景的共创表达，两项重磅新品联袂登场，不仅使坦克品牌在硬核越野领域的长期积淀得以集中呈现，也让用户的“机械热爱”真正落地，进一步夯实了中国品牌在越野领域的话语权。