步入2023年以来，你有着怎样的从业收获和心得？相信对于很多网约车司机来说会从两个方面去总结这段时间以来的经历和收获——一是总体来说订单量比去年有明显增加，二是行业的监管力度越来越大，留给无证、单证网约车司机的生存空间越来越窄了。

当然目前从总体上来看对于双证司机来说是比较友好的。网约车监管信息交互系统统计的2023年1月份的订单数据显示，1月份共收到订单5.76亿单，环比增长14.1%。相信这个上升的数据能让不少网约车司机重新燃起了希望。

在经历了漫长的寒冬之后，网约车行业终于有了回暖的趋势，当然这一盛况离不开疫情政策放开下各种节假日的助力。

这同时也带动了整个网约车行业产业链的发展，进入新的一年以来，网约车行业重现的热闹景象，吸引了不少人的加入，给租车公司、网约车平台等相关产业也带来了一波福利。

面对又重回热闹的网约车行业，一些地区也发布了入行风险提示，而那些高额流水的司机也有话要说……

面对网约车行业如今门庭若市的现状，到底是真实存在还是只是空有其表，恐怕也只有身在其中的网约车司机最有发言权了。

前段时间，小编在某视频平台上看到了一则对上海的一位网约车司机的采访，在司机的言语中，小编逐渐了解了从事网约车这个行业的挣钱方式。

在视频中，这位网约车司机讲述了自己在家乡时和来到上海后流水的变化：在家那边跑车的时候一个月的纯收入是六七千左右，而来到上海后每个月的纯收入翻了两倍多，每天单纯的流水可以达到一千多，上个月的话流水要更多一些。

面对司机的讲述，记者问道：你每天跑多久？怎么有这么高的流水？

司机苦笑：每天从早上八点开始跑，一天跑十五六个小时，每个月休息个一两天，过年的时候也没有回家，天天机场、高铁站来回跑。所以这个收入还是跟努力成正比的，自己也是比较满意的。

当记者问道现在也有很多新手司机加入，你有什么建议吗？

这位司机摇摇头表示：别来，真的！这个行业不是每个人都能干的，虽然你可能有比较高的技术，但是太辛苦了，吃不了这个苦的话根本赚不到钱，而且对身体的伤害也还是比较大的……

近年来，T3出行、高德打车、一喂顺风车、滴答出行等众多平台的加入，在给网约车这一出行方式提供强大的运力支撑的同时，也给司机们带来了更多、更强的竞争对手。

在去年网约车行业经历淡季的时候，车多单少，供过于求的行业状况愁坏了不少的网约车司机，辛苦又看不到希望。也有不少司机为了能挣够成本钱长时间开车接单，这样不仅对身体造成了伤害，而且也存在一定的安全隐患。

面对渐趋饱和的网约车行业，高额的流水是与时间和努力成正比的，而且现在的行业状况具不具有普遍性和持久性也是值得推敲的。

想要加入的司机一定要充分考虑到各种情况的存在看自己适不适合这个行业，同时做好风险预估再加入。而如今已经在业内的网约车司机也要以身体健康和行车安全为首位，对自己和他人负责。

在行业回暖的背后，你觉得是一种怎样的状况？