众所周知，车型越大，用料就越多，相对应的价格也会更高，这也是为什么新能源C级SUV在价格上卷的如火如荼，但市面上多数新能源大型SUV，诸如问界M9、理想L9等车型，售价还是在40多万居高不下的原因之一。不过领克似乎并不想循规蹈矩，旗下即将上市的大型全能SUV——领克900，预售价就在33万起，直接在价格上开卷了，那么下面小梦就带大家聊聊这款新车，看看其具体表现如何。
领克900在内饰布局上还是很注重科技感的，中控台面上横向配备了一块30英寸的车机屏幕，能够向右覆盖到副驾视野，有种替代副驾娱乐屏的意思，同时，为了方便主副驾使用，车机支持分屏流转，主副驾分别操控也不会有太大的影响，而新车车机还支持多个品牌手机互联映射，同样的功能在理想L9车机上就没有配备。此外，新车除入门车型之外，其余车型还在后排提供有30英寸的后排液晶屏，让后两排乘客也享受到丰富的娱乐影音体验，结合新车标配的23个哈曼卡顿音响和杜比全景声，还能构建出一个沉浸式的影音效果。不仅如此，除了彩电之外，领克900全系车型还在车内配备了可加热、冷藏、冷冻三用的车载冰箱，在舒适性配置上不输主打舒适的理想L9。
而在辅助驾驶配置上，新车全系标配有以激光雷达为主的外界感知硬件，入门两款车型使用算力为254TOPS的英伟达芯片，并匹配有千里浩瀚H5智驾系统，而其余车型则使用NVIDIA DRIVE Thor辅助芯片，算力可以达到700TOPS，结合千里浩瀚H7辅助系统，智驾算力还有冗余，后续智驾升级空间较大。至于配置上，全系车型都搭载有高速/城区智驾领航、智能泊车（自动代客泊车、循迹倒车、记忆泊车等等）、L2级智驾等高阶智驾功能，要知道同级且价位更高的问界M9全系以及理想L9的入门款，也都没有城区领航的配备，因此在智驾辅助功能上，领克900和问界M9、理想L9相比，显然是新车占据上风。
对于一辆大型SUV来说，丰富高阶智驾辅助确实能够降低驾驶的难度，但动力性能也是决定新车能否好开的关键之一。领克900基于SPA Evo架构打造，全系均使用插混式动力系统，入门两款车型搭载1.5T发动机和总马力为530Ps的前后双电机，4.8s破百，CLTC纯电续航220km，综合续航1355km，快充仅需0.43小时，动力性能和续航表现足以应对日常家用。值得注意的是，与领克900相比，理想L9使用1.5T增程的系统，双电机马力为449Ps,零百加速需要5.3s，在动力性能上，新车入门车型都比理想L9全系车型要表现更优，如果对动力有追求的话，或许领克900会是更好的考虑对象。
而其余两款车型则使用2.0T发动机，中配车型采用总马力为480Ps的双电机，百公里加速时间为4.6s，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km；顶配车型搭载总马力为630Ps的前后置三电机，CLTC纯电续航为268km，综合续航为1443km，仅需4.3s破百。我们去试开了一下顶配车型，三电机强劲的动力输出让新车开起来不笨重，双腔空悬、魔毯智能悬挂以及可变悬架调节（软硬+高低）的配备，让新车在驾驶的时候，能够提前预知路况，并根据实时路况智能调节悬架软硬，让我们在整个试开的过程中，既有丝滑流畅的驾控手感，车内抖动情况也有较好的控制。
领克900在外观上运用了较多时尚科技的元素，来冲淡大型SUV自身高大严肃的气息，例如前后贯穿的大灯灯带、分体式Y字型的日行灯、一体化型面的车身等等，让新车整体呈现出简约智能的一面，同时彰显其品牌识别度。新车车顶带有支棱出去的行李支架，以此来加深新车造型上的硬派感，同样还能够为用户提供一定的外部储物空间，不仅如此，新车的尾部车门还可以向下向上完全打开，平时搬运点大件物品，也比较方便拿取。
而作为大型SUV，领克900不仅是外观霸道，5240mm的车长和3160mm的轴距，还为车内提供了宽裕的乘坐空间，与问界M9（3110mm）、理想L9（3105mm）相比，新车在轴距上更有优势，整车内部得房率有88.2%，2+2+2大六座布局可以轻松坐下同一家六口人，三排空间做到了平权处理，纯平的地台让落座三排的乘客也拥有宽敞的腿部空间，且二排座椅还能180°向后/90°向外旋转，不仅方便三排乘客进出，还能随时打造成一个向外的钓鱼专座或者向外的观景台。而同级的问界M9、理想L9显然没有这样的空间灵活利用率，相比较而言的话，领克900显然空间可塑性更强一些。
其实说实话，新能源大型SUV由于价格的原因，往往不是品牌走量的选择，但高端车型的补全也是不少品牌不可避免的布局，而领克900的出现，一方面是补全了领克家族在大型SUV市场的空白，另一方面预售33万起的价格，也在无形之中提升了新车的竞争力，和起售46.98万的问界M9、起售40.98万的理想L9相比，新车确实价格优势显著，加上自身不错的产品力，新车表现还是挺硬的。要是你预算有30多万，想入手大型SUV的话，不妨等等看即将上市的领克900。
