南宁招商，到底是“蜜糖”还是“砒霜”？

这年头，招商引资那可是城市发展的重头戏，谁都想引进个“金凤凰”，可要是引来个“落汤鸡”，那可就闹心了。

说白了，这招商的滋味，还真不是那么好品的。

这不，哪吒汽车的故事，就给南宁的招商引资狠狠地上了一课。

想当年，哪吒汽车也算是新能源汽车里的一匹黑马。

2022年，人家硬是靠着低价策略，卖出了15.2万辆，销量直接超越了“蔚小理”，风光无限。

可你再看看现在，2024年，销量断崖式下跌，只卖了6.45万辆，同比跌幅高达40%。

这落差，啧啧啧，真是让人唏嘘。

这事儿一出，不少人就开始质疑南宁的招商能力了。

当初南宁引进哪吒汽车，那可是下了血本的，总投资35亿，占地800亩，目标是年产10万辆新能源汽车。

结果呢？

现在工厂停产，投资回报远低于预期，这搁谁身上，都得打个问号。

咱们也不能一棍子把南宁给打死，毕竟招商引资这事儿，谁也不敢保证百分百成功。

你品，你细品，柳州五菱的“逆袭”之路，是不是就能给南宁带来一些启发呢？

柳州五菱，那可是个“神车”制造厂。

人家靠着“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，推出了宏光MINIEV这款“国民神车”。

这款车，价格便宜，空间够用，开起来还挺灵活，一下子就抓住了老百姓的心。

2020年上市后，宏光MINIEV的销量一路飙升，长期霸占新能源汽车销量榜首的位置。

2021年，五菱宏光MINIEV销量突破39万辆，成为全球小型新能源汽车销量冠军。

柳州五菱的成功，说白了就是精准把握了市场需求。

南宁在发展新能源汽车产业的时候，是不是也应该多想想，老百姓到底需要什么样的车？

不能光想着引进高大上的项目，也得考虑考虑老百姓的实际需求。

哪吒汽车的困境，也和自身的一些问题有关。

你比如说，股权变更和资金问题。

2023年，哪吒汽车的母公司合众新能源进行了多轮融资，试图缓解资金压力。

频繁的股权变动和融资，也说明了公司面临着不小的资金压力。

还有，哪吒汽车在海外市场的拓展也遇到了不少挑战。

虽然在东南亚、欧洲等地设立了销售和服务网络，但销量贡献有限。

再比如，2023年，哪吒汽车在泰国市场的销量仅为几百辆，远低于预期。

除了企业自身的问题，南宁在新能源汽车推广应用方面的政策调整，以及充电基础设施建设的滞后，也在一定程度上影响了哪吒汽车的发展。

2019年，南宁市为了推广新能源汽车，出台了一些补贴政策。

随着国家补贴政策的退坡，南宁市的补贴政策也在逐步调整。

这政策一变，对新能源汽车的销售肯定会有影响。

再说说充电桩，虽然南宁市也建了不少充电桩，但是数量还是不够，分布也不合理，充电桩的利用率也不高。

这要是充电不方便，谁还愿意买新能源汽车呢？

归根结底，南宁在招商引资方面，还是存在一些“隐忧”的。

是对招商项目筛选不够严格。

当初引进哪吒汽车的时候，可能对它的长期竞争力和市场变化风险评估不足，过于乐观了。

是产业链配套不完善。

南宁的新能源汽车产业链还不够成熟，缺乏核心零部件配套企业，这使得哪吒汽车在当地生产的成本优势难以充分发挥。

再次，是区域竞争压力大。

广西其他地区，比如柳州，在汽车产业方面优势明显，南宁未能构建差异化竞争优势，导致项目同质化竞争。

是招商引资项目同质化竞争。

南宁引进的多个新能源汽车项目，在技术路线、产品定位等方面存在同质化竞争。

你比如说，比亚迪也在南宁投资了动力电池项目，这和哪吒汽车的项目，是不是就有点“撞车”了？

那南宁该咋办呢？办法也不是没有。

要搞产业链精准招商。

不能光引进整车企业，还要引进电池、电机、电控等核心零部件企业，提高本地配套率，降低生产成本。

学学合肥，围绕蔚来、大众等核心企业，构建完整的产业链。

要完善风险评估机制。

对企业技术路线、市场前景、管理能力进行全面评估，引入第三方评估机构，建立风险预警机制。

学学苏州工业园区，严格项目评估和风险预警机制。

再次，要深化区域协同发展。

与柳州等周边城市加强合作，差异化发展，实现产业协作和资源共享。

学学长三角，上海、苏州、无锡等城市协同进步，构建全球竞争力汽车产业集群。

要优化政策与服务。

深化“高效办成一件事”改革，简化审批流程，提升政务服务效率，增强融资支持，强化人才培养。

学学深圳，优化营商环境，吸引高科技企业和人才。

招商引资，路漫漫其修远兮，南宁还得上下而求索啊！