最新消息面上，中美关税博弈出现趋缓迹象，而美方之所以开始“认怂”，主要是迫于多方压力，其中就包括来自于美国企业方面的压力。这方面最近也有一个相关报道：代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织21日罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。

在此前的美国时间4月2日，美国总统特朗普签署行政令，对全球国家征收10%全面关税，部分国家面临“对等关税”的更高税率。汽车整车及零部件关税仍采用3月26日“232关税”版本，不与本轮“对等关税”重叠。本轮关税后，对中国/墨西哥&加拿大/泰国汽车关税累计加征力度分别为45%/25%（非美部分）/25%。本轮关税目的是促进“美国制造”回流，影响力度上，墨西哥和加拿大<泰国等东南亚国家<中国。

不过，基于美国国内车企的压力，美国政府后续在汽车零部件领域存在关税豁免的可能性。根据央视新闻网报道，2025年4月14日，特朗普也曾表示正在考虑豁免汽车及汽车零部件关税，原因在于汽车制造商需要时间将生产从加拿大、墨西哥等地迁至美国，因此需要一些时间来调整供应链。

另外，根据南方网数据，2024年中国对美汽车零部件出口额达171.5亿美元，占汽车零部件出口总额的15.6%。基于上述同样的原因，如果美方后续在汽车零部件领域对中国大幅降低关税的话，对中国直接对美出口汽车零部件也是个较大的利好。有助于之前遭遇重挫的汽车零部件板块情绪修复。

其实，就算是中美关税战依然僵持，对我国汽车零部件行业的影响也相对较小，因为我国汽车零部件直接对美出口敞口不大，汽车零部件对墨西哥出口增速>整体出口增速>美国。而且部分企业在美国或者墨西哥已有工厂、销售中心和研发中心等布局，如：拓普集团在美国已有工厂并建有研发中心和销售中心。福耀玻璃、均胜电子等企业同样在美国已有工厂布局。此外，拓普集团、新泉股份、伯特利等企业在墨西哥建有工厂，完成了通过墨西哥出口至美国的布局。3月26号加征25%关税，并不包含美墨加协定中的汽车及零部件相关产品。因此，即便相关关税不能豁免，上述零部件企业也可通过在北美地区布局，有效降低中美关税冲击。

总体来看，中美关税博弈出现趋缓迹象，有助于缓解市场对汽车零部件出口的担忧，随着相关情绪修复，汽车零部件板块也有望在一定程度上修复前期跌幅，可适当关注。