在开头，小编想提出两个问题，一个是如何判断一个地区的交通发不发达？另一个是在人口流动量较大的城市如果没有网约车会怎么样？这两个问题你会怎么回答？

对于第一个问题小编想到了前几日看到的这样一条评论：一个地区的交通管理好不好，看他的火车站或是高铁站就知道了。

这条评论让小编不由得联想到近日看到的一条新闻：3月5日，在山西晋中，一大波返校的大学生组队徒步回校的场景构成了一道十分亮丽的风景线。

通过新闻报道，小编了解到，当时在高铁站附近是有出租车在的，但是这些学生询问过后发现这些出租车都是按人头计费的，一个人20或25元，其中有学生表示他们坐高铁从太原到太谷这里也才16元，但是这5公里的路程就要一个人20或25元，收费贵不说，还需要等其他乘客拼车，太不划算了。

有人可能会问，既然出租车又贵还要拼车，那为什么不坐网约车？从这些学生的口中了解到，这里不管是在县城还是高铁站都没有打到过网约车，因此，这些学生大多数都选择徒步5公里回学校。

评论区有网友表示自己在当地上学的时候，也遇到过打车难的问题——“事实就是如此，而且打车离得近司机还不乐意”“嫌车费太贵不坐车的时候，司机还不让人走”“司机嫌距离太近，态度不好”等等。

晋中市太谷县交通局的工作人员也表示：太谷县属于一个比较小的县城，此前也接到过相关的投诉，但是没有车牌和付款凭证，司机也不会承认，并提醒再遇到类似的情况可以记下车牌保留证据再举报。

对于开头提出的两个问题，或许答案就在于可以通过一地的火车站、高铁站来看这地的交通发不发达，而对于人口流动量比较大的地区来说，如果没有网约车人们将面临打车难、打车贵的问题。

对于消费水平比较高的地区来说，网约车随处可见，人们的习惯和依赖似乎让人看不到网约车的重要性，而对于一些比较偏僻的地区来说，网约车几乎是不存在的，当面对为数不多又着急的打车需求时，问题也会有所暴露。

当然，当地出租车的违规行为确实需要交通部门和乘客的监督也需要司机们的自觉，共同维护出行秩序。但在这则事件中将实惠作为选择网约车的理由，其实也会引起人们对“网约车的低价竞争真的合理吗？”这一问题的讨论。

近年来，T3、曹操、哈啰出行、一喂顺风车、滴答出行等平台的出现给人们提供了多种多样的出行选择，但这也给传统的出租车造成了威胁，其中最具杀伤力的就是网约车价格的实惠。

随着加入网约车行业的人越来越多，网约车低价的优势也给自身的发展带来了不小的伤害，特别是对于司机来说似乎显得并不合理，应该在交通部门的监管下探求更加公平合理的价格定位。

对于这个问题你怎么看？