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对中国铁路有所了解的朋友都知道我国无论是高铁还是地铁，其实一直都是处于亏损状态的，地铁人流量大，人均票数不过几块钱，导致回本的难度非常之高。

但很多人不理解，为什么高铁这种效率高时速快的工具也会出现巨大亏损的情况。相关数据显示中国高铁已经负债超过60,000亿，那么为什么我国的高铁一直出现明显且巨大的亏损呢?

想要探讨中国高铁为何一直出现巨亏的情况，那么就必须谈到建设高铁的成本了，相对于建造地铁来说，建造高铁的成本可谓是只增不少，众所周知，中国的铁路是全世界最为完善的高铁，也是全世界最快最佳时效的，要比发达的美利坚更加出色。

我国高铁安全度也要比欧美高出不知多少个级别，这背后全部都是隐形的成本，比如在前年，我国新建了一条长达4000公里的铁路投资就达到了8,000亿。

按照这样的成本进行计算，中国花在高铁方面的投入就已经达到了80,000亿元，更不要说是在后期还要进行安全检测和维护保养以及维修了。

除此之外再做好了建地铁的路线规划之后，还需要对征地进行补偿，毕竟很多地铁都是建在原有的民防或者是民用地上的，会损伤民众的利益，国家也会适当的作出补偿。

因为高铁线路需要让出大量的土地面积来进行建设，同时还需要对原有土地进行测量，这些花费的补偿款和人工费用都是十分巨大的，再加上我国的地形较为复杂，如果只是平原还会省一些钱，但是我国很多地区都是高原或者是山脊地区，建高铁的成本要远远超过现在我们所计算的费用。

大家在乘坐高铁的时候都发现这是最为省钱的一种方式了，因为我国的高铁速度非常之快，比如从北京到天津这段距离或许开车要一个半小时才能够到达，但是坐高铁只需要30分钟，价格却只要不到55块，不知多少个55元才能够填满建造高铁时的巨额亏损呢?

因此我国的高铁亏损非常严重，可以说是难以回本的，再加上我国还在不断的援助周边的国家修建高铁，也增加了中国铁路的债务负担，想要回本，恐怕在近半个世纪以来是难以实现的。

近期相关数据表明，中国铁路集团的去年总收入只有1.13万亿，亏损高达695.6亿元，要比2021年增长近40%，所以中国的高铁亏损率是持续上升的而且飙升的数值基本都是两位数上涨，所以到去年的年底，我国的国铁集团负债总额已经高达60,000亿元。

巨额亏损使很多人都提出了高铁票可以适当涨价的观点。不过值得一提的是，目前为止国家并没有对高铁票进行调整，也没有像景区门票一样到了节假日就进行上涨。

有人非常好奇就连酒店的价格都会随着节假日的到来而有所上涨，为什么本就不高的高铁票就不能随着节假日的到来而有所增加呢?其实这背后主要有两方面的原因。

第一方面是高铁票如果上涨的话就会降低出行的人数，因为我国现在毕竟是发展中阶段，民众们的生活水平普遍处于中下，高铁票上涨对于许多普通百姓来说压力也是比较大的，降低了出行率的话，可能对于中国的旅游以及高铁发展都会带来负面影响，因此涨价是不太可能的。

第二方面是高铁除了对出行者有好处来说，对于普通百姓也非常有益，因为不少人都因为高铁的修建而得到了工作岗位，比如乘务员，列车长都是靠这些工作来维持生计的。

如果果真将高铁票涨价，乘坐的人数有所下跌的话，就会使这些岗位有所减少，对于不少家庭来说也是一种变相的压力。正是因为如此，我国的高铁也只能亏本运行。

不过对于我国来说亏本运行其实还是能够有一定的好处的，至少让大家看到了中国高铁的制造技术非常厉害，很多国家都愿意把订单交给我们。

此前印尼交给中国所修建的雅万高铁就是很好的例子，这充分体现出了中国高铁技术已经走上了世界前列，不仅修建的时间短，效率高，而且质量还特别好，远超曾经在亚洲地区首屈一指的高铁修建国日本。

虽然我国在这一方面有所亏损，但是让更多的国家看到中国的实力，也算是一件好事，在不久的未来，我们可能会迎来更多的修建高铁的国外订单，这或将降低高铁的亏损额。