从今年开始，三星电子所有新汽车OLED项目都将采用双串联方式开发。
据报道，三星显示从今年开始，所有新汽车有机发光二极管项目都将采用发光层为两层的双串联方式开发。双串联OLED相比单层发光层的单堆叠OLED，在产品寿命和功耗方面更具优势。
此前三星显示主要在汽车OLED中应用的是刚性OLED（玻璃基板+玻璃封装）技术。如今，公司已经完成了汽车用柔性OLED（聚酰亚胺基板+薄膜封装）和混合OLED（玻璃基板+薄膜封装）的开发。
其中，柔性OLED采用聚酰亚胺基板，更适合曲面设计，尤其是非规则产品设计。虽然长条形的Pillar-to-Pillar(P2P)显示器也可以用刚性OLED实现，但在曲面实现方面存在局限性。混合OLED由于使用玻璃基板，相比柔性OLED制造成本更低。
据悉，三星显示增加汽车OLED基板和封装技术种类，并扩大双串联OLED的采用，是为了更好地应对客户的需求，知情人士透露：“汽车制造商希望获得曲线等不同形状的OLED产品。三星显示开发柔性OLED和混合OLED，并增加双串联OLED的占比，也是出于这一原因。”
2024年车载OLED出货量，三星显示保持第一根据Omdia报告显示，三星显示2024年车载OLED出货量将以164万片保持第一的位置，京东方车载OLED出货量排名第二（62万片），LG Display排名第三（40万片）。在2024年车载OLED销售额领域，三星显示以4.92亿美元排名第一。排名第二的是 LG Display（1.87 亿美元），排名第三的是京东方（1.76 亿美元）。
对比三星显示与LG Display，三星显示的车载OLED采用刚性OLED，即将OLED沉积在玻璃基板上，而LG Display采用柔性OLED作为其车载OLED技术，即将OLED沉积在聚酰亚胺基板上，但柔性OLED的制造成本高于刚性OLED；LG Display采用双串联方式，将发光层堆叠两层，而三星显示虽然也将双串联方法应用于其部分车载OLED，但其大多数产品都是只有一个发光层的单层产品。值得一提的是，双串联方法制造成本较高。
2024年三星显示双串联OLED实现了销售收入，有消息透露，奥迪是三星显示汽车双串联OLED的客户之一。不过，在三星显示整体汽车OLED销售额中，双串联方式的占比仍然较低。
三星显示一直积极向宝马、雷诺等中国汽车制造商供应车载OLED。随着电动汽车的普及，中国汽车市场正在积极采用新技术。三星显示决定只在车载显示器领域生产OLED产品，这似乎也对扩大其市场份额产生了积极作用。
双串联OLED渐成趋势2019年，LG Display为汽车市场开发了双堆叠串联技术。从今年开始，LG Display将扩大其汽车OLED产品线。
此前，LG Display一直采用双串联方法量产柔性OLED。从今年开始，LG Display还计划量产双串联混合OLED。 LG Display将其混合OLED称为“ATO”（先进薄OLED）。据此前LG Display介绍，ATO是一款采用玻璃基板、价格合理的新产品，旨在扩大车载OLED的供应，ATO比一般玻璃基板OLED薄20%。这里的玻璃基板OLED指的是刚性OLED。
此外， 目前京东方也采用双串联柔性OLED方法批量生产车载OLED。随着三星显示和LG Display不断实现车载OLED技术的多样化，竞争预计将更加激烈。
值得注意的是，去年LG在OLED面板方面也取得一项技术突破。有报道称LG通过“双堆叠串联”结构从根本上解决了OLED面板常见的亮度和低效率问题。OLED面板由有机材料制成，可帮助每个像素产生光线。有红色、绿色和蓝色OLED用于再现相应的颜色。然而，红色和绿色OLED更容易使用磷光材料生产，而蓝色OLED由于其波长较短而面临挑战。这迫使制造商使用荧光灯，但荧光灯的能效通常比磷光灯低四倍，不仅会带来更高的功耗，而且会降低亮度。
LG通过双堆叠串联结构，用磷光和荧光材料构建了蓝色OLED，实现了与传统OLED相当的使用寿命，同时显著提高了亮度和效率。这一技术突破对于OLED显示器的发展具有重要意义。它不仅使OLED更节能、更亮，还有望延长配备OLED显示屏的移动设备的电池寿命10-20%。与量子点层相比，这一解决方案可能更为优越，因为量子点层不能解决效率和可靠性问题。
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