“充电5分钟，通话两小时”的口号还言犹在耳，新能源汽车的补能焦虑，真的能靠“分分钟”充满电的兆瓦超充解决吗？

比亚迪率先掀起的兆瓦充电浪潮，华为紧随其后，这到底是技术革新，还是新一轮的“军备竞赛”？

上个月，比亚迪高调宣布进入兆瓦充电时代，似乎预示着新能源车主们即将告别漫长的等待。

正当大家以为比亚迪要独自领跑一段时间，华为，这位科技界的“老大哥”坐不住了。

4月22日，华为数字能源高调官宣，将发布兆瓦超充产品和智能电动Drive ONE全场景运动域。

你品，你细品，这不就是赤裸裸地对着比亚迪喊话吗？

关键数据来了：华为的兆瓦超充，最大充电电流2400安，最大功率1.44兆瓦！

理想状态下，每分钟能给车子“喂”进去20度电。

咱就说，现在市面上主流的电动车，电池容量也就50-100度电，这要是真能实现，那充电不就跟加油一样快了吗？

先别激动，华为自己也说了，这玩意儿可能主要用在商用车上，比如物流车队。

至于啥时候能轮到咱老百姓开的私家车，还真不好说。

说白了，这兆瓦超充，拼的不仅仅是充电桩的功率，更是背后一整套技术体系的支撑。

比亚迪早在2021年上海车展就发布的e平台3.0，其中一个关键就是800V高压平台。

这玩意儿就好比高速公路，电压越高，能跑的车越多，速度也越快。

没有这个基础，再大的功率你也“喂”不进去。

宁德时代也不是吃素的，2022年6月23日，麒麟电池横空出世，支持4C快充，10分钟就能从10%充到80%。

电池不行，充电再快也是白搭。

理想很丰满，现实很骨感。

现在华为的兆瓦超充，目标还是瞄准了商用车，尤其是物流领域。

你想啊，物流车队每天跑长途，对充电速度要求那是相当高。

如果能实现“即充即走”，那效率可就大大提升了。

这玩意儿真要用在私家车上，还有不少问题要解决。

成本肯定不低，而且对电网的压力也很大。

你总不能为了几个电动车，把整个小区的电都给“抽”干了吧？

除了比亚迪和华为，其他玩家也在加速布局超充。

特斯拉在2023年3月就发布了V4超级充电桩，功率也达到了350kW。

虽然跟兆瓦级别没法比，但也算是行业领先水平了。

小鹏汽车更是在2022年8月15日上线了S4超快充桩，峰值功率达到了480kW。

看来，大家都在憋着一股劲儿，想在超充这块蛋糕上分一杯羹。

就连欧盟也开始“催”了。

2023年7月11日，欧盟通过新规，要求成员国逐步增加电动汽车充电基础设施，而且充电桩的功率必须越来越高。

到2025年，主要道路上每隔60公里就得有一个充电功率至少150kW的充电站。

这说明啥？

说明全球都在朝着高功率充电的方向发展。

那么问题来了，兆瓦闪充真的能颠覆燃油车吗？

我觉得，现在下结论还为时过早。

虽然充电速度是上去了，但是成本、便利性、安全性等等，都是要考虑的因素。

而且，蔚来一直坚持的换电模式，也不是完全没有价值。

至少在某些场景下，换电比充电更方便。

说不定以后充电和换电会形成互补，满足不同用户的需求。

华为和比亚迪在超充领域的这场“对决”，无疑会加速新能源汽车的发展。

但这场仗，不是光靠技术就能打赢的，还得考虑各方面的因素。

超充时代，好戏才刚刚开始。