去年，我工作逐渐稳定下来，家里也迎来了新成员，便想着换辆车。咱普通老百姓买车，最先关注什么呢？销量肯定是重要参考。那时新能源车市场十分火热，新品牌不断涌现。在中型 SUV 领域，零跑 C10 成功吸引了我的目光。过去一年，它的销量达到 83938 台，月均销量接近一万台，这一成绩相当亮眼，让我对它充满好奇。经过一番纠结，我最终选定了零跑 C10 2024 款增程式 210 智驾版。到现在开了半年，这半年与它相伴，收获了许多惊喜，下面就和大家分享一下我的真实感受。
当下，不少新能源车的外观设计得过于花哨，初看时可能觉得新鲜，但时间长了容易产生审美疲劳。零跑 C10 则不同，它采用简约设计风格，车身线条流畅，整体显得大稳重，属于耐看型的外观。
虽说设计简约，但流行元素它一个不落。隐藏式门把手不仅能降低车辆行驶时的风阻，还让车身侧面更显顺滑；贯穿式灯带在夜间点亮时辨识度极高，与前脸设计相互呼应，使整车科技感十足。我和爱人都很喜欢这种经典与潮流相结合的设计，无论是日常上下班，还是周末外出游玩，开着它都很有面子。
对于家庭用车而言，空间大小至关重要。起初，家人不太赞同我购买新能源车，担心空间无法满足家庭出行需求。但看到零跑 C10 后，他们的顾虑便打消了。
零跑 C10 的轴距为 2825mm，在同级别车型中优势明显。有些车型为达到这样的轴距，车身长度需拉长至 5 米以上，而零跑 C10 尺寸较为紧凑，却拥有宽敞的内部空间，空间利用率颇高。以我 1 米 73 的身高为例，坐在后排，头顶有一拳左右的空间，腿部能伸直，约有两拳的空间，无论短途还是长途乘坐，都十分舒适。一家五口人出行，车内也不会显得拥挤，每个人都能有较为充裕的活动空间。
车内储物空间的设计也十分贴心。中控台下方设有开放式储物格，放置包包、手机等常用物品非常方便；中央扶手箱容积较大，能收纳不少零碎物件；后排座椅可全部放倒，后备箱便形成一个几乎全平的大空间，搬运家具、自行车等大件物品变得轻松容易。无论是日常购物还是自驾游，零跑 C10 的大空间都能轻松应对，基本能满足家庭出行的各类需求。
我之前开的是合资油车，与零跑 C10 相比，在智能驾驶方面差距显著。我那辆日系车虽有 L2 级辅助驾驶功能，但在下雨天或没有导航覆盖的高速路段就无法使用，使用场景受限。
零跑 C10 则搭载了算力高达 254TOPS 的英伟达 Orin X 芯片以及激光雷达，强大的硬件配置使其感知和运算能力大幅提升。
即便在拥堵的高速高架路段，也能轻松开启 NAP 领航智驾。实际体验中，这套智驾系统非常智能，遇到弯道能自动调整车速，接近匝道时可自主完成上下匝道操作，还能根据周围车辆情况实时调节车速，整个过程流畅自然，有时反应速度甚至比我这个老司机还快，让我切实感受到科技的强大。
全时 ACC辅助驾驶功能也比传统的全速自适应巡航好用许多。开启该功能后，无需我控制加速踏板，车辆能根据设定的导航路线和路况自动行驶，我只需握住方向盘留意路况即可。有一次我在高速上行驶了 100 多公里，几乎没怎么接管车辆，真正实现了双脚的解放，极大地减轻了驾驶疲劳。想象一下，长途旅行中有这样一套智能驾驶系统辅助，出行会变得更加轻松惬意。
零跑 C10 全车配备 30 个智驾传感器，如同车辆的眼睛和耳朵，时刻监测周围环境。借助这些传感器，车辆能实现车道偏离预警、前方碰撞预警、自动紧急刹车等主动安全功能，为行车安全提供了有力保障。有一次我开车时稍有走神，前方车辆突然急刹车，零跑 C10 的自动紧急刹车功能迅速启动，及时避免了一场可能的追尾事故，让我深刻体会到智能驾驶辅助系统在关键时刻的重要性。
进入零跑 C10 车内，能明显感觉到内饰设计用心，简约且富有科技感。现在有些车辆为追求科技感，过度削减物理按键，虽然内饰看起来更简洁科幻，但实际使用时给用户带来诸多不便，老司机尤其难以适应。
零跑 C10 很好地平衡了智能与人性化，其 AI 座舱基于四叶草中央集成式架构打造，既有现代化的智能配置，又保留了部分常用功能的物理按键，操作起来更加便捷顺手。
车内 14.6 英寸的车机屏是一大亮点，分辨率为 2560×1440，画面显示清晰细腻。该屏幕采用全贴合工艺和 Oxide 技术，有效解决了反光问题，且不易沾染指纹，日常使用非常省心。这块屏幕不仅是车辆控制的中枢，还具备强大的娱乐功能，闲暇时我和家人常坐在车内将其当作 “大彩电” 追剧，十分惬意。
车机内置的高通 8295 芯片性能强劲，NPU 算力是上一代 8155P 芯片的 7.5 倍，运行各类应用程序和加载视频内容时都十分流畅，不会出现卡顿现象，为用户带来了出色的使用体验。
零跑 C10 的 AI 座舱还支持守护模式、小憩模式、露营模式等多种实用模式，一键操作即可切换，非常方便。比如长途旅行中途休息时，开启小憩模式，座椅会自动调节到舒适角度，车内灯光也会变得柔和，营造出安静舒适的休息环境；外出露营时，露营模式可保证车内电器设备正常运行，同时调节空调温度，让我们在户外也能享受到家一般的舒适。
零跑 C10 采用增程式系统，后驱电机最大马力 231Ps，搭配 1.5L 混动专用发动机，官方标定的零百加速时间为 7.68 秒。我在封闭路段实测，成绩大约在 8 秒多，对于一款中型 SUV 来说，这样的动力表现相当不错。无论是城市道路起步，还是高速路段超车，零跑 C10 都能轻松应对，动力充沛，给驾驶者带来十足的信心。
续航方面，零跑 C10 的 CLTC 综合续航里程可达 1190km，续航能力十分出色。有一次我满电从成都开车前往西安，全程高速行驶，中途未充电、未加油，且行驶过程中还偶尔开启空调，到达目的地时车辆仍有剩余电量和燃油。如此出色的续航能力，使零跑 C10 无论是日常通勤还是长途旅行都无需担忧续航问题，出行便捷性与传统燃油车相当。
值得一提的是，购买电车前我一直担心晕车问题，身边朋友的纯电汽车就存在这个现象。而零跑 C10 由于搭载油、电两套系统，驾驶过程中既有电动车的轻快敏捷，又保留了传统油车的稳重感。
再加上后驱与后五连杆悬挂的配置，车辆行驶稳定性极佳，经过减速带时，我能清晰感受到路感反馈，从而及时做出应对，而坐在后排的家人仅会感觉到轻微颠簸，舒适性得到了很好的保障。可以说，零跑 C10 在动力性能与乘坐舒适性之间找到了较好的平衡。
对于有小孩的家庭，汽车安全性至关重要。零跑 C10 在安全方面表现优异，采用中欧双五星安全标准设计，在 Euro NCAP 测评中，儿童乘员保护得分率达到 85%。车身使用了大量高强度钢和热成型钢，配合先进的安全气囊系统以及各类主动安全配置，为车内乘员提供了全方位的安全防护。
在实际使用过程中，我深切体会到零跑 C10 对安全的高度重视。无论是接送孩子上下学，还是全家自驾游，每次开车都能感受到车辆在安全方面给予的坚实保障，让我能够安心享受驾驶乐趣，无需担心家人的安全问题。这种对安全的严格把控，也让我更加坚信选择零跑 C10 是正确的。
这半年的驾驶体验让我深刻感受到，零跑 C10 就像我生活中一位贴心的伙伴。日常上班，早高峰堵车时，依靠其智能驾驶辅助，开车变得轻松许多；周末与家人出游，宽敞的空间和舒适的驾乘体验，让每一次出行都充满欢乐。从外观、内饰，到智驾、动力、安全，零跑 C10 各方面表现都较为出色，基本能满足家庭用车的各种需求。
作为一款新能源车，零跑 C10 在用车和养车成本方面具有明显优势。与传统燃油车相比，能耗更低，保养也更简单。对于普通上班族而言，购车后在这方面的花费较少，经济压力得到有效减轻。如果你和我当初一样，手握 15 万左右预算，想要购买一辆性能良好、配置较高、空间宽敞，且能体验智能出行的家用车，那么零跑 C10 可能是一个值得考虑的选择。
