你有没有发现，最近汽车圈里最火的动力类型非增程混动莫属？新势力品牌们趋之若鹜，就连国际大牌如大众、福特，都纷纷布局相关产品。可就在一片“增程即正义”的声浪中，长城汽车却态度鲜明地放话：“我们不搞增程！”这背后，究竟藏着怎样的玄机？

最近，在魏牌高山的预售会上，长城汽车总裁穆峰的一番话，引发了广泛关注。他语气坚定地表示：“我们没有花式营销，只有比增程更靠谱的Hi4。”这话一出，现场瞬间沸腾。要知道，Hi4性能版可是专为魏牌高山这款MPV量身打造的。有人说：“既然Hi4这么牛，为啥不直接上增程呢？毕竟增程现在多火啊！”穆峰的回应也相当直接：“我们有更强的动力储备和更稳健的动态表现，为什么要退而求其次呢？”

这可不是长城汽车第一次对增程混动说“不”。早在2023年，长城就明确表态，不会使用增程混动系统。当时，理想汽车的CEO李想可是信心满满地断言：“中国自主品牌里，那些坚持多档PHEV的车企，未来一两年都会转向增程式技术路线。”他还大胆预测，这个判断到2025年就能验证，并且直接点名了长城和吉利，说它们也会走这条路。

面对李想的这番言论，长城汽车的高层们可没轻易让步。魏牌总经理兼任TANK品牌总经理的刘艳钊，第一时间就公开回应，表示长城汽车不会转向增程混动。到了广州国际车展，他又重申了这个观点，态度坚决得像个战士。

那么，问题来了，增程混动究竟有啥魅力，能让这么多车企趋之若鹜？而长城汽车又凭啥这么自信，敢逆流而上呢？

咱们先说说增程混动的优势。简单来说，增程式混动就是在纯电动汽车的基础上，加了一个发电机。这个发电机可以用油发电，也可以用外接电源充电。跑长途的时候，它就像是给车装了个“充电宝”，让你不用担心没电；在城市里通勤的时候，它又能享受纯电动汽车的低成本和低排放。听起来是不是很美好？正因如此，现在越来越多的车企开始布局增程混动。

但长城汽车却认为，增程混动并不是万能的。从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一。而相比内燃机发电再驱动的转化效率，直驱效率其实更高。就像是你去银行取钱，直接取现金肯定比跑去ATM机排队取钱要快得多。从用户场景讲，长城汽车通过研究发现，用户在实际使用中，有34.7%的里程是在发动机的高效区间内直驱行驶的。这时候，如果再用增程混动，效率反而会降低。

更重要的是，长城汽车的Hi4混联方案，在全场景覆盖的效率上，有着绝对的优势。这不仅仅是使用成本的问题，更是一种追求极致效率的精神。就像是在生活中，有些人喜欢追求简单快捷的生活方式，而有些人则更注重品质和效率。长城汽车显然属于后者。

其实，长城汽车在混动技术上的坚持和自信，并不是没有道理的。多年来，长城汽车在研发上投入巨资，就是为了打造出真正适合用户需求的产品。Hi4混联系统就是他们的得意之作，它结合了多种驱动模式的优势，能够在不同路况和行驶场景下，都能提供最优的驾驶体验。就像是一位全能型选手，在各种比赛中都能表现出色。

当然，长城汽车也明白，市场是多元化的，用户的需求也是多种多样的。他们并不是排斥增程混动，而是觉得在现有的技术条件下，Hi4混联系统能够更好地满足用户的需求。在未来的发展中，长城汽车还是会持续关注混动技术的发展趋势，不断优化和完善自己的产品。

说到这里，咱们再回头看看长城汽车和增程混动的这场“较量”。其实，这并不是简单的技术路线之争，而是一种对汽车行业发展方向的深刻思考。增程混动确实有其优势，但长城汽车也用自己的方式，向世界证明了自己的实力和决心。

在这个快速变化的时代，只有不断创新和进步，才能立于不败之地。长城汽车正是凭借着这种精神，一步步走向了成功。

所以，下次当你再听到关于增程混动和Hi4的争论时，不妨多了解一下背后的故事和逻辑。或许，你会发现，原来事情并没有那么简单。

最后，我想说的是，无论选择哪种动力类型，最重要的是找到最适合自己的那款车。每个人的驾驶习惯和需求都不同，所以选择起来也就因人而异。但无论如何，我们都希望长城汽车能够在未来的发展中，继续保持这种坚持和自信的态度，为我们带来更多优秀的产品。

如今，汽车市场的竞争日益激烈，各大车企都在努力提升自己的技术实力和产品品质。在这样的背景下，长城汽车敢于硬刚增程混动，提出更可靠的Hi4混联系统，无疑展现出了其强大的技术自信和市场洞察力。