比亚迪汽车新技术研究院院长近日在技术院内部，针对技术研发、管理、制度等话题谈了他的看法，并提出了新的工作要求和方向。这也是比亚迪高管首次在智能化方面的系统性看法。

1月23日晚比亚迪智驾总负责人杨冬生表示：“一个产品的先进和成功是偶然的，顶级的制度才会产生无数顶级产品”。接下来，新技术院会大胆启用年轻人，采用轮岗制，“干电动化的人去干智能化，干智能化干电动化”，比亚迪的优势是电动化，但要在智能化上继续强化。比亚迪在智能化上，在产品上，要走长线，论持久战，不能走机会主义。

“我们要清楚地找到自己的先进性，找到自己的技术路线。我们可以PK、完成小闭环，一旦找到，重兵投入，以车型为牵引严格考核。”，团队的内部要又市场机制，不然比亚迪将不堪一击。

杨冬升认可了软件定义汽车的方向路线。这也说明市场上成功的范本，刚出现时候是个例，不缺成功具有普适性，但需要大胆的学习尝试，再总结调整，而不是持续观察整个过程，那将失去先发机会。

1月中旬有消息称，从2025年开始，比亚迪部分车型将陆续交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航，1300人左右的智驾自研团队正在冲刺最后的交付工作。

比亚迪王朝海洋App最新版本已经上线“智驾考试”功能，以视频教学的方式帮助车主学习智驾基本知识和功能使用，学习完以后会进行考试进一步熟悉智驾。

这一操作和小米汽车的驾校培训殊途同归，智驾功能确实需要教育和培训，靠用户自己摸索，将会变得像一个陌生产品没有说明书一样。

比亚迪的优势是长期积累的电动化能力，但比亚迪的智能化整车智能也投入巨大，在行业的第一阵营，比亚迪在继续投入，要领导智能化的下半场主导权。