关税战还没打完，“海运战”又开始了。

前几天，美国贸易代表办公室公布了对中国海事、物流和造船业301调查的最终限制措施。

总结下来，就是除了加征关税之外，美国还会对中国船只征收港口停靠费，运费也翻番了。

为了让美国再次伟大，特朗普连连出招，单单关税战还不行，还要加上“海运战”，对中国船只出手，损人害己。

再打“海运战”，特朗普什么算盘？中国会选择怎样反击？咱们手里还有哪些牌？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

按照美国贸易代表办公室的说法，只要是由中国建造，并且归中国所有的船只，在停靠美国港口的时候，都要缴纳一笔港口停靠费。

具体来说，这次收钱分成了两个阶段，其中第一阶段在180天后，也就是今年的10月14日开始。

按照每净吨位50美元，逐年递增30美元的标准，一直到2028年，每净吨位需要缴纳140美元的停靠费。

第二阶段，2028年开始，美国会进一步限制外国建造的船只开展LNG运输业务，直到2047年以前，逐步增加悬挂美国国旗和美国运营的船只比例，达到行业占比15%的目标。

特朗普画大饼的本领，还是一如既往地娴熟，人们似乎能从中看到，特朗普重振美国造船业辉煌的远大图景。

为什么老美又又又要针对中国呢？

美国贸易代表办公室给出的理由是，“中国有针对性地主导海运、物流和造船业”，导致了美国造船和航运业无法满足国内和对外贸易需求规模，对美国贸易造成了负担。

但问题在于，早在上个世纪，美国造船业就已经彻底沦为了其他，在全球造船业的地位就是没有任何地位。

从1951年到1981年这30年时间里，美国在全球船舶交付量中的份额只有两次超过5%，大多数年份不超过3%。

而中国造船业的崛起，主要是近二三十年的事情，跟美国造船业衰退中间隔了几十年。

当然了，现在特朗普想的是在关税战之外，再额外收一笔钱，至于用的是什么理由，也没那么重要。

明眼人都能看出来，特朗普这次发起“海运战”，其实还是之前关税战的延续，目的是为了制造业回流，振兴美国造船业。

但很明显的是，特朗普纯粹想太多，重振美国造船业不可能有如此简单。

现在中国造船业已经发展到了什么地步？

2024年，中国造船完工量占到全球55.7%，连续15年位居全球第一。

2024年，全世界74.1%的造船业新订单由中国承接，韩国排第二，占比12%，日本排第三，占比5%，而美国的占比还不到0.2%。

换句话说，全世界每造出10艘船，就有7艘来自中国，中日韩的订单量能占到90%以上。

按照特朗普的提议，现在全球90%的船只都得缴纳新的港口停靠费，可哪怕是这些船只都乖乖交钱，就能帮助美国抹平中美造船业的差距吗？

一方面，造船业是典型的劳动密集型产业，机械化程度越高的大型船厂，越能以低成本持续建造船只，越能提高竞争力，相当于是规模优势。

而现在美国的造船实力还不如中国的1/200，造船工人更是已经断档，想要重振造船业几乎相当于痴人说梦。

另一方面，造船业对本土供应链也有极高的要求，包括船用主机、高端钢材、曲轴锻件等各种配套设备，都需要有相应的产业链。

但众所周知的是，美国早已产业空心化多年，并不具备造船所需要的工业体系。

综上所述，特朗普口号喊得很响，画的大饼也很大很圆，但现实却是很骨感，与理想存在天壤之别。

光挨打不还手，明显不是东大的风格，所以现在特朗普又发起“海运战”，大家可能会好奇，中国手里还有哪些牌来进行还击。

中国作为人类历史上最大的工业国，很多人可能对“中国制造”的威力还不够了解。

比如美国全球知名的医药产业，全世界都知道美国的医药产业非常发达，但制造成品药的原料药从哪来呢？

没错，答案是中国，沙坦类原料药，中国产量占全球产量70%，维生素C占全球90%，解热镇痛原料药占50%。

以中国产量占全球产量的比例，老美短时间内很难找到替代品，制造业回流新建厂房更是不现实。

而这只是中国制造实力的冰山一角，从上游原材料到中游的基础加工、零部件，最后到下游的产品，产业链上的所有环节几乎都离不开中国制造，这也是中国最大的王牌。

另外，别看美国从中国进口了大量的制造业商品，其实美国自己也是出口大国，只不过出口的是“服务”。

2024年，中国从美国购买了915.5亿美元的服务，而卖到美国的服务却是642.7亿美元，相当于逆差272.7亿美元，主要是产品设计、专利授权和金融中介。

显而易见的是，老美的科技和金融企业才是服务贸易中的直接受益方，很多企业借此吃到撑。

而一旦东大加税、收紧准入标准，限制对美国服务的进口，这些企业躺赚的日子恐怕就要结束了。

到时候，华尔街的金融大佬们联名上书，特朗普的日子也不会太好过。

写在最后：

关税战、海运战，亦或是别的什么“战”，中国给出的态度一直很明确，就是奉陪到底。

但目前来看，特朗普可能还没认识到中国决心的坚定，招数频出，反倒露了怯。

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