拒收波音飞机，以后要用巴西飞机替代了？

特朗普把关税加到245%，带来的影响还在进一步发酵，最近有消息传出，称中国所有航空公司已经暂停接收待交付的波音飞机，并且停止向美国公司购买任何的飞机零部件。

而在暂停接收波音飞机的同时，巴西飞机很可能会成为波音的替代品，占领中国市场。

如果真的完全失去中国市场，对波音公司的影响有多大？造不出来汽车的巴西，为何航空工业那么强，实力高达全球第三？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

尽管中国暂停接收波音飞机的消息，目前还并未被官方证实，但波音公司的市值已经迎来了一波暴跌。

原因很简单，中国是波音飞机最大的海外客户，中国市场对波音飞机至关重要。

根据海关总署的数据显示，去年中国进口美国的飞机及其零部件总额高达442亿人民币，占到波音飞机业务量的18%。

离开了中国市场，波音飞机不至于倒闭，但日子肯定也不好过。

更何况，这几年波音公司本就时运不济，出了不少事情。

比如空难事故，就在2023年，因为波音飞机连续出现空难事故，导致1000多人死亡，全世界所有国家对波音737MAX和800两个型号的飞机封存。

仅仅这一年，波音公司就损失超过千亿美元。

再比如去年的生产质量丑闻，“吹哨人”离奇死亡事件。

当时根据前波音员工爆料，波音公司存在员工吸毒成瘾，管理层无视生产问题，37%审计项目未通过等诸多问题，引发了诸多关注。

结果就在舆论热潮一阵高过一阵的情况下，对外爆料的波音员工却离奇死亡，最终整件事不了了之。

从这样的角度来看，波音飞机的可靠性显然没想象中那么高，并不是很靠谱。

当然了，现在特朗普已经把关税加到了245%，暂停接收波音飞机本也是应有之义，这也是反制手段的一部分。

波音飞机不要了，有人可能会担心，那咱们以后找谁买呢？

答案很可能是巴西，坐拥全球第三大航空公司巴西航空，仅次于波音和空客，巴西航空工业的实力比我们想象中更强。

大家或许不知道，虽然巴西连个叫的上名字的汽车品牌都没有，但却有4000多座机场，数量仅次于美国。

换句话说，巴西人坐飞机出门的频率，可能比开车还多。

而之所以会出现这种情况，主要原因有两点。

一是巴西的地理环境，修路堪称地狱难度，除了热带雨林就是河流、山谷和高原。

所以在巴西修建铁路和公路哪个都不太现实，成本高，施工的难度又大。

最终就导致了，巴西一开始发展交通业的时候，就把技能点点在了空运上，地面交通投入的力度低得多。

而且除了大力度的投入之外，巴西造飞机本身也有先天优势：

全世界第一个靠引擎驱动，把飞机飞到天上的，正是巴西人杜蒙特。

因此，虽然全世界都说是美国的莱特兄弟第一个造出飞机，但巴西人却不承认，他们认为飞机之父应该是杜蒙特。

也正是因为这种航空业上的历史渊源，又叠加特殊的地理环境因素，巴西对航空业的重视程度，跟咱们对高铁差不多。

从20世纪50年代开始，巴西航空业就已经迎来了一波小爆发，为未来的崛起奠定下基础。

既然决定要大力发展航空业，那具体该怎么做呢？

跟很多国家选择的路线差不多，巴西也选择了“举国体制”，汇全国之力来发展一家公司——巴航。

什么资金扶持、税收减免，能安排的政策全都安排上，巴航获得了整个国家最大力度的支持。

而在举国之力的支持下，巴航也是成果斐然，早在1973年，就造出了一款“先锋型”飞机，卖掉了500多架。

但可惜的是，从20世纪80年代开始，巴西经济就逐渐崩溃，就连巴西政府自己日子也过不下去，自然也没有余力去给巴航输血。

于是在1994年，巴航迎来命运转折点——进行私有化改革，从国企变成了私企。

受到资本的加持后，巴航才正式开始一飞冲天，彻底打开了市场。

彼时波音、空客垄断了全球的干线大飞机市场，但对于支线航空这块小市场，却觉得有点鸡肋，布局并不深。

这却让巴航找到了机会，巴航以支线航空市场作为切入点，迅速打入欧美市场，在波音和空客的垄断之间撕开一片空白。

支线航空市场大获成功，巴航又做起了私人飞机、公务飞机，一跃成为了全世界飞机产线最全的企业。

所以现在关税战，中国暂停接收波音飞机，巴西那边正等着取代波音的位置，切入中国市场。

以后我们很可能不光能买到巴西的玉米、大豆，还能坐到巴西的大飞机，合作共赢。

写在最后：

特朗普掀起关税战，短期内仍没有结束的可能，波音飞机正遭遇的困境，是很多美国企业的一个缩影。

还是那句老话，关税战中没有赢家，特朗普一意孤行，最终要由所有普通人来为其买单。

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