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撰文丨学研

从“雷总”、“军儿”，到“给我们个解释”，只需要一场车祸。

三年造车成功，全年交付量超10万；小米交出史上最强年报；小米股价2年内翻了两番，最高时逼近60港元/股......

一系列事件的叠加，令4月1日以前的雷军，成为不少网友口中的国内企业家楷模，声誉达到了前所未有的新高度。他说的每句话都在网上被疯传，一张合照就带火了海尔集团董事局主席周云杰。

互联网时代，人们总是热衷于“造神”再“毁神”。

3月29日，一起小米SU7高速事故在网络上持续发酵，并在4月1日到达舆论顶峰。据南方都市报报道，一位自称系车乘人员家属的网友表示：“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”

车门锁死、电池爆燃，这是所有新能源车企的禁区，一时间社会舆论矛头直指小米以及背后的雷军。

小米第一时间通报了事故情况，并表示全力配合警方调查，雷军也在昨晚站出来承诺“无论发生什么，小米都不会回避”。然而，铺天盖地的负面言论还是让小米尝到了流量的苦头。

此前，小米高位增发400亿元股票让股价接连下跌。受此次事件影响，小米股价较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%。按照最新市值计算，小米集团总市值近两天缩水超1200亿港元。

事件的具体责任判定，现在还在调查，靴子一天没落地，小米股价仍有持续下跌的风险。

为了进一步了解事件真相，有不少网友开始着手还原现场画面。

事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道，车辆需改道至逆向车道。按照小米官方提供数据，从NOA（自动辅助导航驾驶）发出风险提示开始减速，到发生碰撞，整个过程耗时4秒。结合此前116km/h持续行驶车速和碰撞前确认车速97km/h推算，这段距离应该在60-120米之间。

结合上述情况，网传车辆自燃引发悲剧的观点明显不太现实。车辆以接近百公里的时速撞击水泥桩，结果可想而知，即便是燃油车也很难保证不会因受损引发爆燃，何况是带电池的新能源车。

小米汽车对此也作出回应，表示事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。因未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

至于车门是否能打开，车辆遭遇严重撞击后，车身、车门严重变形，光凭照片很难判断。又或者说，当时能否开门其实很难改变最终悲剧的发生，大伙最关心的还是车企们一直大力宣传的智驾究竟是不是“言过其实”。

B站网友@Mugg1e_in_SHU发布了事故点具体路况的相关视频，同样驾驶开启了NOA智能辅助驾驶的小米SU7，不同的是，网友在白天行驶相反方向路段，并且知道高速有修路的情况。

行车记录视频显示，网友行经该路段时，提前变至最左侧车道，此时NOA的速度为80km/h。在NOA提醒接管前，速度仅从80km/h降至70km/h，后续是网友的原话：“我看要追尾了手动退出NOA，但是感觉刹车很重踩不动，快撞上前车了也没有触发AEB（自动紧急制动），只有加速刀片超车避免碰撞。”

从该网友对事故路段的实地测试视频来看，即便车主熟悉路况，在有意测试NOA的情况下，仍险些追尾前车，显示出小米NOA并不能完美处理该特殊路段。事发司机在深夜高速开智驾驾驶，又不熟悉路段，当遇到智驾无法完全应对的突发紧急情况，很容易发生事故。

当然了，这究竟是个例还是普遍现象，我们不得而知。

但花朵财经想说的是，国内对于智驾的宣传还处在“模糊概念”阶段，行业技术标准与公众认知体系之间存在严重断层。

平时没有研究车的朋友可能不太清楚，智驾分为5级，L0到L5分别为应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件驾驶辅助、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

从名字就能看出，只有L4、L5才被称为自动驾驶，其他统统只是驾驶辅助。

现在国内车企总是习惯性忽略智驾级别，专注于宣传自家智驾功能有多强大，容易让车主产生“智驾可以替代人类”的危险想法，从而导致悲剧发生。

我国智能网联车产业规模已经近万亿，站在产业角度，智能驾驶技术大概率是下阶段的发展核心，比亚迪、特斯拉、华为、地平线等国内外知名企业都在争夺市场。

技术上限影响资本“输血”，安全下限影响企业生存。

今年有车企开始力推智驾平权，未来马路上的智驾车辆肯定会越来越多。各位车主，为了自己和他人的安全，不要过度迷信智驾，紧握手中的方向盘。

流量是把双刃剑，它能给小米和雷军带来曝光，也能在关键时刻反噬。例如其它品牌的车出车祸，车主或亲友大概率第一时间报警鉴定事故，找保险公司商讨理赔，而不是直接找车商，找车商老板。

海尔集团周云杰接受采访时说过一句很经典的话，大致意思是“大家不知道周云杰，这非常好，好的企业就不应该知道他的老板”。

不知道经历这件事后，雷总会不会考虑降低老板IP的存在感。

（文章来源：花朵财经观察）

*本文基于公开资料撰写，仅作信息交流之用，不构成任何投资建议