电马终于调整营销网络，正式进入长安福特经销商体系。在电马刚刚国产时本来就应该这么做，由于外方过于自信在漂亮国本土市场能和毛豆Y掰手腕的优异表现，大错特错地选择了独立渠道。最终付出了电马团队集体裁员的惨痛代价，50多家经销商血本无归，教训可谓深刻。

遗憾的是，从经销商处了解的信息，电马接下来的营销策略并没有做大的调整。价格仍然维持24.99万起步，允许经销商终端直接优惠4万。对标竞品仍然是毛豆Y不动摇。这个价格以及这个对标早已被不到300台的月均销量秒了。

电马应该怎么正确定位呢？先来看看他的老乡别克E4的表现。6月19日上市的E4，起步价18.99万（市场优惠1万）可是7月只卖了1762台，因为在中国消费者的观念中，已经不再把合资纯电（即所谓杂牌电动车）和头部新势力放在同一级别，只能和二线新势力品牌（问界/深蓝/零跑）对比。深蓝S7的520MAX优惠3万了，只要15.99万！E4和它比当然是贵了。所以如果电马也定这个价格（指导价18.99万优惠1万），销量肯定不如E4（品牌/尺寸/外观/内饰），月销1000台都困难。

再来看看同为合资油改电的大众ID4，已经优惠到裸车14.99万！7月前三周卖了2924台，就算最后一周能有6月末的高峰，7月也不过4500左右。虽然ID4尺寸比电马小一号，续航也少，但是价格和销量有着重要的参考意义。

从上面的对比不难看出，电马要想有3000左右的销量，价格要定在17.98万（终端优惠1万）。才能精准打击ID4+E4的客户群，杀出一条血路。同时，在营销上也可以和锐际一起包装成“油电同价”。

所以，电马提升销量最需要做的是降本（减配）降价，比如把那个被中国消费者诟病为“墓碑屏”的纵置大屏换成横向13寸屏，彻底抛弃死贵的SYNC+换成国产车机系统。而不是把座舱芯片从820A升级到8155，增加了成本却丝毫不能打动消费者。有个好消息是11月将上新款，希望福特能真正敬畏中国市场，不要让电马成为电动EVOS！