奔驰“小型G级”要来了？68万的价格，这是要把硬派越野变成“街车”的节奏吗？

说起奔驰G级，那可是多少男人的梦想座驾，方方正正的造型，硬朗的线条，往那一杵，气场十足！

但动辄两百多万的价格，也让无数人望而却步，只能在梦里开一开。

现在好了，奔驰放出消息，要在2027年搞个“小型G级”，纯电驱动，价格直接砍到68万起！

这消息一出，直接炸锅了。

68万啊！

对于G级来说，这价格简直是“骨折价”！

要知道，现在纯电G级都得217万，直接打了个三折，这操作，奔驰是认真的吗？

这一下子，就把豪华越野的门槛拉低了不少，让更多人有机会圆梦G级。

但问题也来了，这“小型G级”到底是个啥？

难道是把G级缩小一圈，换个电动机就完事儿了？

如果真是这样，那还能叫G级吗？

会不会直接变成“样子货”，丢了G级的魂儿？

要知道，现在新能源越野车市场可热闹了，长城坦克家族、方程豹系列，一个个都冒出来了，路虎那边也在憋大招，纯电“卫士运动版”的谍照都出来了，摆明了要和奔驰对着干。

奔驰这个时候推出“小型G级”，摆明了是要抢市场份额，要在纯电越野车这个新战场上插一脚。

那么，这“小型G级”到底有什么硬实力呢？

据说，它是基于MB.EA纯电平台开发的，这个平台的技术已经很成熟了，可靠性应该没啥问题。

而且，它还用了800伏高压电气化架构，充电效率更高，续航更长。

电池方面，用的是全新第五代动力电池，性能肯定比现在的电池更好。

最关键的是，它还保留了G级的四驱系统，保证了越野能力，让你在城市里开得舒服，也能去户外撒撒野。

就拿现在奔驰纯电G级（G 580 首发特别版）来说，电池容量122千瓦时，CLTC续航里程571公里。

这“小型G级”肯定也得在这个水平，甚至更高。

现在大家对电动车的续航要求可是越来越高了。

这“小型G级”要是真能把技术做好，价格也控制在68万左右，那肯定能吸引一大批消费者。

现在年轻人对个性化、智能化、环保的要求可是越来越高了。

而且，现在国家对新能源汽车的政策也越来越好，又是补贴，又是建充电桩，这都给“小型G级”创造了很好的条件。

这车一上市，肯定能让奔驰的经销商赚一笔。

你想啊，销量上去了，利润自然就高了。

假设“小型G级”初期一年能卖2万辆，平均每辆车经销商能赚5万块，那经销商一年就能多赚10个亿！

这可不是一笔小数目。

电池供应商也跟着沾光。

宁德时代作为全球最大的电池供应商，肯定想和奔驰合作。

如果宁德时代能为“小型G级”提供电池，那市场份额肯定会更大，营收也会更高。

当然了，路虎那边肯定不乐意了。

路虎卫士也是一款很经典的越野车，现在也要出电动版了。

奔驰“小型G级”的出现，肯定会给路虎卫士带来很大的压力，逼着路虎加快电动化转型，在性能、价格、品牌定位上都要做出调整。

奔驰推出“小型G级”，是电动化转型的重要一步，也是扩大G级家族影响力的重要举措。

但它能不能在纯电越野车市场突围成功，还得看它能不能抓住机遇、应对挑战，最终赢得消费者青睐。

不过话说回来，奔驰这步棋走得真的稳吗？

“小型G级”价格下来了，会不会影响G级在大家心目中的豪华形象？

现在很多豪华品牌都推出了入门级车型，但市场表现有好有坏。

奔驰“小型G级”到底会怎么样？

这还真不好说。

要我说，奔驰“小型G级”到底能不能成功，关键还是看它能不能在保证品质的前提下，把价格控制好，让消费者觉得物超所值。

如果只是为了降低价格，牺牲了品质和性能，那肯定行不通。

奔驰“小型G级”是真香警告，还是“花架子”，2027见分晓！