东风猛进：一场“双百万”豪赌，是梭哈还是稳赢？

咱就问一句，谍照满天飞，东风那辆贴着华为标的SUV，到底是真有料，还是又一次“狼来了”的故事？

四月的车圈，新车比韭菜还冒得快。

东风这回，玩儿了把大的。

谍照一出，直接把水搅浑。

前风挡上那摄像头似的玩意儿，明摆着告诉大家：哥们儿要玩智能驾驶了！

据说，还是华为ADS4.0最强版，国内SUV头一份儿。

这到底是弯道超车，还是直接冲沟里？

要说东风，那也是个有故事的“老炮”。

1970年，那会儿还在芦席棚里，愣是靠着榔头扳手，敲出了中国第一辆越野车EQ240。

那时候，谁能想到，这“功臣车”、“英雄车”的后代，有一天也会玩起智能互联？

1995年，第一辆富康轿车在武汉下线，武汉人算是圆了“轿车梦”，谁又能想到，有一天武汉会成为“中国车谷”？

中间的故事也是一言难尽。

东风和PSA那段“婚姻”，也算是汽车圈里的老生常谈。

2014年，东风大手一挥，入股PSA，本以为是强强联合，结果呢？

神龙汽车销量一路下滑，最后只能忍痛割肉。

2022年，东风卖了部分PSA股份，这场跨国恋，也算是画上了句号。

早年间，PSA确实帮了东风一把，但后期这合资模式，明显没跟上市场的节奏。

这事儿，东风得好好反思反思。

现在，东风把宝压在了新能源上。

湖北省也跟着喊口号，要搞“双百万”目标：东风自己要卖100万辆新能源，全湖北要造100万辆新能源。

这目标，听着就让人虎躯一震。

要说这新能源，那可是个烧钱的玩意儿。

东风也知道，光靠喊口号不行，得有真家伙。

这不，DF30芯片就来了。

别看这玩意儿指甲盖大小，那可是东风牵头，联合44家单位搞出来的。

这芯片，不仅能用在燃油车上，还能用在新能源车的三电系统上。

据说，明年就能量产。

这要是真成了，那可是打破了国外垄断，扬眉吐气！

除了芯片，电池也是个大问题。

东风也明白，自己单打独斗不行，得找个靠谱的盟友。

这不，和宁德时代就勾搭上了。

2024年，双方签了个深度合作协议，要在电池供应、技术研发、市场推广上，来个全方位合作。

就拿岚图来说，用的就是宁德时代的电池，技术杠杠的。

这回合作升级，东风的新能源车，算是有了个强有力的后盾。

转型不是一帆风顺。

东风柳汽，也得跟着转型。

以前是搞商用车的，现在也得往新能源商用车上靠。

环保是大势所趋，政策也支持。

东风柳汽也争气，搞出了纯电动轻卡、氢燃料重卡。

这转型，也算是给整个商用车行业带了个好头。

说到这里，不得不提一句郑州日产。

这曾经是东风合资体系里的一员，现在，东风要把手里的股份卖给日产中国，让日产全资控股。

这事儿，也说明了汽车行业合资合作的新趋势。

随着中国汽车市场越来越开放，合资企业股比的变化，估计以后会越来越多。

转型，说到底还是靠人。

东风也明白，得招揽人才。

这不，搞了个“博士团”，清华的、东大的、北大的，都来了。

还有那个底盘工程师裴金顺，从燃油车时代就跟着东风，现在成了岚图汽车的首批员工。

为了搞出全国产化的空气悬架系统，那可是没少掉头发。

湖北省也给力，又是政策支持，又是区位优势。

武汉这地方，九省通衢，连着长江经济带和“一带一路”。

汉南港区，成了新车出口的“高速公路”。

中欧班列（武汉），也给东风开了个“专列”。

东风也没忘了搞点高端的。

猛士917，就是东风高端电动越野的尝试。

这车，够硬派，够科幻，也够贵。

能不能卖好，还得看市场。

东风这盘棋，下的够大。

从芯片到电池，从商用车到乘用车，从合资到自主，每一步都走得小心翼翼。

但话说回来，步子大了，也容易扯着蛋。

这“双百万”目标，到底是梭哈，还是稳赢？

谁也不敢打包票。

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索！