去年5月份，我发表了一篇题为《沪渝高速荆州城区段，改造为第2条横向快速路的设想》的文章。其中提到，荆州快速路尚未成网成环，除了二广高速改建新线，利用老线改造为快速路的既定方案外，荆州暂无新的快速路规划。

而横向快速路，对于荆州的意义尤其重要。随着湖北提出沪渝高速全线改扩建的方案，这就为荆州回购沪渝高速城区段，改造为新的横向快速路提供了基础。

现在关于这一份设想，又有了两个新的关键进展：

在去年湖北交通厅表示，沪渝高速武汉至宜昌段改扩建工程计划在2023年开工，而荆州今年也提到要推动此项目。

其实仙桃段的进度更快，这也是沪渝高速拥堵最严重的区域。

在上个月底，仙桃市召开了专题会议，提取了沪渝高速仙桃段改扩建的方案汇报。其中提到，沪渝高速武汉至宜昌段，是湖北省十四五重点项目，全线采用双向8车道、设计速度120公里/小时的标准设计。

这条信息也意味着，沪渝全线的标准已经明确，今年内潜江、荆州、宜昌各市也会相继启动。

同样是在上个月底，荆州交通局回复网友提问，其中提到：

市交通部门基本同意您提出的回购现有沪渝、二广高速城区段意见，由城建部门改造为城市快速路，条件成熟时报市政府研究。

这说明，荆州市相关部门已经意识到了这个问题。城区快速路网不健全，而快速路建设成本高。

比如荆州第一条快速路复兴大道，投资总额就超过80亿。而回购高速公路进行快速化改造，是最省钱、最便捷的方式。很多城市都采取了这一模式，荆州城区的2条高速就是优势。

但是沪渝高速荆州城区段改造为快速路，个人认为需要注意以下几个问题：

1、沪渝高速城区段并非高架设计，而且只有4车道标准。目前沪渝高速附近，还属于荆州的郊区，但是荆州向北发展是大势所趋，所以这条快速路未来会很重要。

但是从标准来看，沪渝高速荆州段的等级还是偏低的。而且都采用的是土基，对城市的分割效应比较明显。

所以沪渝高速在快速化改造的时候，应该考虑到未来的扩建空间，以及对未来城市道路下穿涵洞需要及早预留。

2、沪渝高速城区段改造为快速路，也要充分考虑未来整个城区的纵向快速路网，预留全互通立交的空间。同时改造后的快速路，也要考虑跟荆州的高速公路互通衔接的问题。

沪渝高速荆州城区段，进行快速化改造，无疑是带动荆州城区北扩的关键一笔。而湖北明确的宜荆荆都市圈，就是要三市相向发展。荆州城区向北，就可以与荆门融合，推动一体化发展。