荆州李埠长江公铁大桥的可行性研究报告，已经在去年的11月11日由湖北省发改委正式批复。不过直到一个多月以后，批文才正式公开。

跟之前的信息相比，荆州李埠长江公铁大桥大体没有太大的变化，不过还是有一些新亮点。

李埠长江公铁大桥的业主方为湖北交投李埠长江公铁大桥有限公司，共由5个股东组成，分别是湖北交通投资集团有限公司（79.1%）、中交第二航务工程局有限公司（6.9%）、中建三局集团有限公司（6.9%）、中国铁建大桥工程局集团有限公司（6.9%）、湖北交投建设集团有限公司（0.2%）。

从中可以看出，湖北交投集团是最大的股东。总投资114.21亿元(包含贷款利息7.65亿元)，其中资本金占比20%，也就是22.842亿元，由业主方自筹。

业主方负责李埠大桥的建设、运营和管理，收取车辆通行费，经营期满之后移交荆州市。其中铁路部分的投资由业主方和荆州市与铁路部门协商。

李埠长江公铁的大桥的起点位于荆州李埠镇李埠村，终点是江南岸的弥市镇新华村。全长7.91公里，均为公铁合建段。

上层为双向6车道的二广高速，下层为预留的荆州至岳阳双线铁路，以及可兼顾城市道路的一级公路，建设工期为54个月。

之前荆州对于李埠长江公铁大桥的铁路描述一直为荆荆铁路南延，直到最近才开始以荆岳铁路表述。其实早在去年的省党代会报告上，湖北已经首次提出了荆岳高铁，并表示要加快推动。

这次在可研报告批文中，正式明确为荆州至岳阳铁路，基本上是进一步实锤了。现在从湖北到荆州市，都在积极争取荆岳高铁。包括岳阳市也在积极联动，推动湖南省尽快对接。

在前不久召开的中三角联席会议上，荆岳高铁已经成为湘鄂两省未来第一号的铁路工程。

李埠大桥还有一个新变化就是增加了城市道路功能，因为在之前国家发布的过江通道规划中，并未明确李埠大桥城市道路功能。所以需要重新向国家发改委报批，所以李埠桥的可研批复才推迟了。

李埠大桥最初的规划只有一级公路，这个跟城市道路的设计标准是有很大的不同。现在很多城市都有兼顾城市道路的一级公路，主要就是在道路的中间设置隔离带，在道路的两侧增设人行道、非机动车道、照明绿化排水等设施。

对于李埠大桥的下层而言，应该都是高架，那这就还涉及到上下匝道的问题，还有就是在高架的下部设置辅道，这应该都是李埠大桥投资额增加的原因。

李埠大桥在去年就举行了开工仪式，很多人关心的是到底何时能实质性开工。可研报告明确了项目实施的必要性，但是具体开工还需要等到初步设计、施工图审核通过之后才可以进行主体施工。

现在业主方正在进行主体开工前的临建工程（项目部、临江栈道、施工便道等），预计可以今年汛期前完成。而初步设计在今年可以批复，所以个人预测国庆节前后进行主桩基施工的可能性很大。

按照4年半的工期，也就是在2027年可以建成通车。