二十年前成渝间的铁路通道就只有上世纪50年代初建成的成渝铁路一条，本世纪00年代建成了成遂渝铁路，也就是沪蓉铁路的组成部分，时速160——200公里，10年代又建成了设计时速350公里的成渝高铁，成渝间就有了三条铁路通道，当然老成渝铁路基本上就是货运了，成遂渝铁路和成渝高铁担当了成渝间的客运。

成渝高铁

进入20年代又开始建设成渝中线高铁，有人就有疑问了：已经有了成遂渝铁路和成渝高铁，再建一条成渝中线高铁是不是重复建设？其实成渝中线高铁走向与成遂渝铁路、成渝高铁都有所不同，很多路段是在两条线之间的区域，成渝中线高铁从成都站（当地人习惯说的火车北站）出发，经过简州站、乐至站、安岳站、大足石刻站、铜梁站、重庆科学城站，最后到达重庆北站。

成渝中线高铁下穿沪蓉线托梁换柱施工

成渝中线高铁在重庆北站还将与即将开工建设的渝宜高铁对接，渝宜高铁连接重庆与宜昌之间，和成渝中线高铁都是沿江高铁的组成部分，现在沿江高铁已经定名为沪渝蓉高铁，全程设计时速350公里，成渝中线部分区段甚至按400公里时速设计，以后全线建成将是连接成渝地区与长三角地区的快速通道。

远处是成渝中线高铁工地

而现有的成渝高铁正线目前的终点是沙坪坝站，但是等菜园坝的重庆站改造后是要接入重庆站的，与渝厦高铁对接，穿越长江隧道到重庆东站，成渝高铁与渝厦高铁将来连通后是成渝地区通向东南地区的快速通道。