作者：黄莺

2025年4月25日，汽车专利许可组织Avanci宣布，日本汽车制造商本田汽车已经加入了Avanci 5G计划。

这也是本月宣布的第二家加入Avanci 5G计划的车企。2025年4月15日，Avanci曾宣布沃尔沃集团与Avanci签署了5G汽车许可证，涵盖沃尔沃的卡车、公共汽车和其他车辆等。

根据Avanci今天公布的视频信息，目前加入Avanci 5G计划的汽车品牌已经有55个。

Avanci 5G

本田也是去年继丰田之后第二家加入该计划的日本整车企业。另外有一家日本的以农业机械为主的洋马公司早期就加入了Avanci 5G计划。

此次本田加入Avanci 5G计划，或希望通过更为先进和智能的体验，向更大的市场发起冲击。

例如，正在上海举办的上海国际车展上，本田烨GT全球首秀，并联合中国本土企业Momenta、DeepSeek以及宁德时代达成战略合作。

烨GT

不过，与丰田加入Avanci 5G有所不同，此次本田的加入可能并未通过5G专利交叉持有的方式加入。

所谓5G专利的交叉持有，是指汽车厂商以自有的5G专利为贡献，同时换取加入5G计划的一些抵消和折扣。这就相当于汽车厂商也是间接的5G计划的专利持有人。

去年丰田于10月份加入Avanci 5G计划前，就在同年2月，从OPPO手中获得了数10件专利。我们曾猜测，这是丰田或OPPO在为加入Avanci 5G计划做准备。

果然，2024年7月，我们首次发现OPPO已经以许可人的身份加入了Avanci 5G专利计划。随后，在2024年10月，丰田也加入了Avanci 5G计划。目前来看，这对双方是一个双赢的结局。

然而，在检索了本田过去两年的专利转让记录发现，本田并没有像丰田一样有购入通信企业的标准必要专利，所以此次加入应该是从4G正常升级到5G。

与日本汽车企业（丰田、本田、日产等）在2022年9月加入Avanci 4G计划时，选择一起加入不同，此次升级到5G计划，日本汽车企业采取了单独加入的方式。不过随着丰田和本田两大车企的升级，预计未来日本其他车企的升级速度也会明显加快。

目前，日本和韩国车企是唯一没有和Avanci许可人发生过专利纠纷的。韩国的现代和起亚也是亚洲首个加入Avanci 4G计划的车企，并且两家企业在本月还以许可人的身份加入了Avanci Video专利计划。显示出汽车企业在专利池的玩法上，还有更多种可能。

截至目前，中国车企对于是否加入Avanci 4G/5G计划的焦点都集中在比亚迪身上。已经有专利权人Sol IP和IP Bridge在德国法院起诉了比亚迪，因此中国其他车企似乎都在等待比亚迪的应对。

但是到现在，并未听到比亚迪官方对相关诉讼的反馈，是像当年戴姆勒和福特一样，积极应诉，应战到底；还是有其他什么策略，目前外界并不清楚。

在此期间，欧盟又向WTO对中国发起了第二起有关标准必要专利许可费率的投诉，似乎在间接针对中国汽车产业认为应该设定更低许可费率的呼声。

目前来看，比亚迪面临的最大专利风险来自于德国市场或其他市场的因专利侵权而被法院颁发“禁令”的威胁。

不过，从比亚迪2025年一季度全球销售情况来看，德国仅以1226辆的成绩排在比亚迪海外销售国家的第19名，在欧洲也是排在英国、意大利、奥地利、法国等之后，位列欧洲第七名。而2024年比亚迪在德国的销售数据也仅为2891辆。

因此，比亚迪是否会像OPPO一样在潜在专利“禁令”的风险下，放弃德国市场么？

的确，即使比亚迪放弃德国市场，可能对于其总体全球销量影响并不大，但是根据FT中文网的报道，比亚迪还准备于德国兴建其欧洲第三家工厂，那么这个专利禁令的影响就会相当大了。

所以，一向低调的比亚迪，面对当下形势，到底会作何选择，是像日韩企业一样加入，还是向戴姆勒、福特一样打出坚定的一拳，恐怕在未来的几个月，就会有初步分晓。