原以为小鹏和华为的AEB嘴炮之战已经告一段落，毕竟理想蔚来等头部新势力都没有参与。谁知道昨晚看热闹不嫌事大的懂车帝搞了个AEB测试直播，十几万人在线观看。从测试成绩看搭载华为技术的问界阿维塔都赢麻了，而小鹏几乎垫底，G6只有30公里/小时，G9连30公里/小时都通不过。

坦率讲，这个测试多少有点不讲武德，采用的是模拟夜间无路灯等照明环境下对静止的汽车和两轮电动车的反应。显然小鹏的感应原件对光照条件影响十分敏感，相信在白天路况下不会和竞品有如此大的差距。正因如此也有人质疑测试不专业不正规，不能替代C-NCAP等专业测试机构的评测结果。

但是，现在的问题已经不是讨论测试是否专业或者什么是AEB的性能参数，而是演变成为一个危机公关事件。懂车帝在汽车媒体中的话语权和对舆论的引导力堪比CCTV在电视界.绝大多数看完直播的老百姓心里只留下了五个字：小鹏刹不住！

所以小鹏的何总出来澄清了，原文如下。

但是很遗憾，这个澄清没法打消人们心中对小鹏AEB能力的顾虑，因为没有正面回应同等条件下，小鹏表现拉胯的原因是什么。长篇大论地谈策略谈设计理念的差异，给人的感觉是在找理由。更有意思的是，小鹏还紧急OTA发布了一个车机系统升级版本，在版本说明中明确表达就是针对优化AEB功能，让“触发更为精准及时”。这种巧合让人难免产生联想。

对于小鹏来说，当务之急确实不是OTA打补丁，而是及时采取措施弥补正在以核聚变速度蔓延的负面口碑。最好的方法无异于解铃还需系铃人，用优化后的版本再次邀请懂车帝做个小鹏AEB专场测试直播，把旗下所有产品全部拉出来测试一遍。测试场景甚至可以加大难度，从静态变成动态（鬼探头横穿等）。同时必须解释上次测试使用车辆版本存在瑕疵的原因与针对性的改善措施，这样才能表达足够的诚意，才有可能赢回公众的信任。X9上市在即，时间十分紧迫，千万不要因为这个事件影响了重磅新产品的发布和预订。

其实AEB技术早在15年前就已经搭载在豪华品牌汽油车上，它是ESP系统的一个子模块，属于主动安全系统，当然也是由刹车系统供应商（如博世）来提供。而随着电动车的蓬勃发展，越来越多的厂商把AEB纳入到高阶智能辅助驾驶系统中，利用AI大模型数据来控制AEB的工作。AEB的性能取决于智驾芯片的计算能力以及背后大数据模型的算法，华为的智驾系统从芯片到软件都是完全自研，AI更加是拿手好戏，这也正是余大嘴敢于频频高呼遥遥领先的底气！

作为新势力造车企业，确实应该把产品安全放在首位，无论电池还是刹车。AI云计算等新技术的运用，是建立在传统汽油车百年经验积累基础上的技术迭代和创新。不要动不动就说别人都是垃圾，今天颠覆这个明天超越那个。比如谈到安全，请不要忘了对汽车安全的鼻祖也是AEB的发明者沃尔沃保持一份应有的尊重。