一张火车票的价格竟然是飞机票的三倍，即便如此，它还供不应求。

这是从中国北京开往俄罗斯首都莫斯科的列车。相信不少读者了解K3列车都是在《囧妈》这部电影上，正如影片中所演，K3列车只有每周三发车，途经中国、蒙古和俄罗斯三个城市的36座城市。全程7692公里，历时127个小时，六天五夜到达终点，是中国铁路史上历程最长的旅客列车，票价从硬卧的3000多到高级包房的6000多不等。

很多人不理解，为啥要花着比机票还贵的价格，选择一个效率这么慢的出行方式呢？既不经济也不实惠。其实选择这趟列车的人，他们的目的不在终点，而是在路上。这趟列车的车票需要去指定地点购买，手机购票软软件上买不到。

想要乘坐这趟列车，你不仅需要买车票，办理俄罗斯签证，你还得办理蒙古签证。火车进入俄罗斯之前，要在边境站点停靠近五个小时，用来给火车换轮子，那这是什么操作呢？

不只是中国火车进俄罗斯要换轮子了，差不多所有国家的火车都有特殊待遇，这是因为俄罗斯火车道的轨距有点特殊，所谓的轨距，就是两道铁轨之间的距离，目前大部分国家采用的都是标准轨：1435毫米，其中包括我国，而日本、越南、刚果等国家采用的则是762毫米和1000毫米的轨距，这部分被统称为窄轨，俄罗斯则采用的是1520毫米的宽轨。

别看只差了85毫米，实际就像是差了一个世纪那么远。那大国俄罗斯为啥不跟随国际脚步使用标准轨呢？其实不是他们不想，而是没办法。一方面是出于战略考虑，那时候苏联跟欧美的关系比较紧张，如果选用一样的轨距，不就代表火车能够出入自由了吗？当然更多的因素还是当地的气候实在太冷，地面容易积雪成冰，而宽轨则可以保证列车行驶的安全。

好在这个过程不需要乘客下车，毕竟轨距不同，列车没办法行驶。换轮子我们能理解，但是餐车为啥也要换呢？其实当你坐上这趟列车后，会发现在中国内蒙和俄罗斯境内，餐车都是单独配备的。餐厅的乘务员也从北京女孩到乌兰巴托姑娘，再到莫斯科美女，简直不要太赏心悦目。

因为我国火车的餐车一般准备的食物都是中餐，到了俄罗斯自然要更换成俄罗斯口味的食物，这也是为了提升乘客的乘车体验。

那给火车换轮子如此费力，为啥会直接换一辆火车呢？这说起来容易，但实施起来可太难了。一列长途火车上乘客至少有500人，这么多人下车上车少说也得折腾三四个小时，很容易搞得整车人一肚子怨气，与其这样，还不如更换车轮。

那俄罗斯为啥不更换为标准轨呢？虽说这标准轨的成本比宽轨低，但人家俄罗斯早在标准轨定义之前就已经铺设了数万里的宽轨，再更换那就等于要拆了重铺，成本远高于修建宽轨的差价。所以为了沿途的美景，等上几个小时又何妨呢？