大家好，我是钱靖儿，一个非著名科普作者，喜欢我的文章就关注我吧！

青藏铁路的火车头是中国铁路运行中“独特”的存在。

青藏铁路作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，是我们通往西藏腹地的第一条铁路，它的意义十分重大，其中有格尔木到拉萨这段，不仅要穿越昆仑山、可可西里无人区，还得翻越唐古拉山垭口，1142公里的路，有960公里都在海拔四千米以上的地方，这个位置不仅海拔高、气温低，关键它都是冻土，火车想要在这个地方运营，难度不是一般的大，所以对火车头的要求就比较高了。

中国目前是以高铁动车组为主要发展模式的，这种列车的火车头普遍采用电力驱动，它最大的缺点就是动力小，尤其是在青藏高原这种高海拔、低气温的地方，单凭电力牵引着着实有点吃力。当然要是电力充足的话也不是不可以，问题就是这地方的电不富裕，而且电力维护也是个难题，所以内燃机驱动更适合青藏铁路，不需要搭建电网，关键是马力大。

那为什么一个老式火车头要从国外进口呢？咱们中国高铁技术都领先世界了，难道连个火车头都造不出来吗？毕竟我们国家原来就是用内燃机驱动的火车头，只不过后来我国一直大力发展环保提速快的电力机头，所以当初那些生产内燃机的厂家一个接一个的关门大吉了。既然我们自己有实力，为什么青藏火车头不自己研制，非要从美国进口？

首先青藏火车头我们并不怕卡脖子，毕竟我们想要研制，能研发出更先进的内燃机，但问题是研发出来以后呢？专攻青藏铁路使用吗？那一共才一条线，所以我国没必要花费那么多人力物力为了一条铁路去研发内燃机。况且现在国外的内燃机技术已经相当成熟了，我们进口一台内燃机的价格远比自己动手研发一台的成本低很多，所以从国外进口青藏火车头是最直接的方式。

世界上还在使用内燃机的国家那么多，德国、日本，为什么我们偏偏要从美国手里进口呢？之所以选择美国，那必然是因为它最合适，德国工业发展的确好，但德国是汽车工业大国。他们的内燃机并不适用于火车，而日本虽然有内燃机火车，但是日本的巴掌大的地方没有像我国青藏高原这么复杂的地理环境，所以他们的内燃机做的再好，也满足不了我们青藏铁路的使用条件。而美国作为一个地域辽阔的国家，不可否认他们的科技技术也位居世界前列，最关键的是适合。美国制造的内燃机火车头，不管是可靠性还是安全性呢，都排在前面。所以几番考量之后，我国铁路部门决定找车进口美国NJ2型内燃机车，专用于青藏铁路格尔木到拉萨的地段，不知道未来青藏铁路能不能实现浅显电气化建设，读者你觉得呢？