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10年来，单就京广高铁来说，发动的旅客人次就达到了16.9亿之多。试想一下，高铁列车进入一个城市，旅客看到的如果是一个矮破小的高铁站，他们会怎么想？

第一个冒出来的肯定是“穷”。所以为了面子，这高铁站也必须要修的高高的，它就像古代的城门一样，是一座城市的门户和地标性建筑，是城市的脸面。门面做得好了，对于当地的招商引资也更有利。这就像是高速上的服务区一样，一般经济发达的地区，服务区的整体水平也比较高，这也是一种城市宣传。

但这种事不能只看面子，里子也很重要，高铁站之所以修那么高，那也是为了旅客的安全着想，平时节假日就不说了，春运期间每天高铁站都是人山人海，如果高铁站只修个三五米。那估计氧气都不够用了，所以为了保证空气流通顺畅和良好的采光，高铁站必须修的高一些，大一些。

当然，修这么高其实也是为了省钱，前面我们写了，高铁站作为一个城市的门户和地标性建筑，所以使用年限必须得够长才行，那么修的好一些，修的大一些，可以避免以后扩建，这也是长远的打算。而且高铁站修的越高，采光就会越好。为了让站内有充足的光照，高铁站的棚顶基本都是透明的，但如果把高度降低几米，光线就会不足，大白天也要把灯开足。

其实还有最重要的一点，那就是隔绝噪音。众所周知，高铁的行进速度非常快，这个过程中会产生较大的噪音和地面震动。所以为了防止这些噪音给候车室的旅客带来不必要的烦恼。在修建高铁站的时候都会采用钢结构，当高铁通过产生噪音后，这部分声音就会直接穿过候车厅的底部，不会给候车室的旅客造成太大的影响。作为高铁里程世界第一的国家，我国的高铁站建的一个比一个高大上，按面积来看，73万平米的南京南站绝对是国内的第一。

高铁站候车室修的高是为了门面，为了安全，为了省钱，但为什么连站台都架在空中呢？高铁基本都是在上面跑，虽说很酷炫，但花那么多钱搞高架线真不是浪费资金吗？

那还真不是，首先高架线它安全，高铁的肯定低不了，地面修建难免线路高低起伏。一旦车速过快很容易脱轨。其次，节约土地资源，毕竟桥上可以通车，桥下还能耕种，两不耽误。

修高架的成本更低，在地面修高铁线路可不是直接铺就行了，得先把地面挖开，铺完地基再填上，一来二去成本不就增加了吗？而且地面线路的后期维护成本很高，高架线反而更省心。

最重要的一点是，高架线能防止路基沉降，虽说地面线路也会打地基，但再坚实的地基也架不住高铁的折腾，但凡出现那么一点点沉降，都会使列车在高速行驶中出现颠簸，造成安全威胁。而高架线的桩基打的很深，从根上就断了沉降的后路。而且在穿越新疆、西藏等生态保护区的时候，以桥代路还能起到生态保护的作用，这是一举多得。