根据中汽协数据，2025年1-3月中国新能源汽车出口量达38.6万辆，同比增幅达120%，其中纯电动车型占比68%，插混车型占比32%。

这一增长主要由欧洲市场驱动，中国车企在德国、西班牙等地的销量同比增长超80%。

比亚迪宋PLUS新能源单车型出口量突破7万辆，在欧洲市场定价达35-40万元，成为“现象级”产品。

中国车企市场份额从2024年的4.1%提升至2025年的8.3%。

特斯拉Model Y在德国销量暴跌76%，而比亚迪ATTO 3同期增长120%。

要知道，欧盟于2024年10月对华实施所谓的反补贴税：

比亚迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%，其他合作企业20.7%，特斯拉因配合调查获7.8%的最低税率。

1. 技术竞争力：中国在电池领域的全球专利占比达70%，宁德时代钠离子电池量产成本较传统锂电低30%，比亚迪刀片电池能量密度突破180Wh/kg，推动中国电动汽车在续航（平均600km）、充电效率（10分钟补能300km）等指标上超越欧洲竞品。

2. 供应链优势：中国动力电池产能占全球65%，电机电控成本较欧美低40%，通过“电池-电机-电控”垂直整合，整车生产成本较欧洲本土制造低25%。

3.东盟跳板：比亚迪泰国工厂年产30万辆，辐射东盟市场（关税仅5%）；奇瑞与西班牙EV MOTORS合资建厂，生产EBRO品牌车型，规避欧盟关税。

4.欧洲布局：比亚迪匈牙利工厂2025年投产，年产能35万辆；小鹏与麦格纳合作在奥地利采用SKD（半散件组装）模式，零部件进口关税仅10%，较整车进口税率降低20.7%。