小米YU7缺席上海车展，还要“逾期”发布？
新能源赛道上，有的车型，还未露面，就已经满载热度与关注，小米yu7便是其中之一。
不过，在外界期待中孕育的小米YU7，似乎要推迟亮相与公众视野。
近日，小米汽车副总裁李肖爽在个人社媒发文称：欢迎大家来上海国际车展参观小米SU7 Ultra、小米SU7全系产品。
图源：微博截图
于是，有网友便在评论区询问：真没YU7了吗？
李肖爽回复表示：没有YU7，并补充“别着急，该来的会以最好的状态来”。
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上海车展，其是专业的国际汽车展览会，两年举办一次。今年，将于4月23日至5月2日在国家会展中心（上海）举行，其中23日、24日为媒体日，25日至26日为专业观众日，4月27日至5月2日为公众日。
本届上海车展规模再创新高，共有来自26个国家和地区的近1000家中外知名企业参展，展出总面积超过36万平方米。
因此，也是车企对外展示车型的重要节点，参与展会的有传统车企如上汽、广汽、东风汽车等，也有一众新势力选手。
此前，上海车展展位图公布，作为“流量选手”，小米是业内业外关注的重点。车圈人士和广大网友纷纷期待小米YU7亮相本届车展。
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2024年年底，小米公布了首款SUV汽车——小米YU7，并表示其将于2025年六七月正式上市。
对于YU7这个名字，雷军也特地做了一番解释。雷军表示，中文读为“小米御7”，寓意“陆地战车，御风而行”。
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对此，网友也做了一番调侃，表示：SU7谐音酥妻，那么YU7便是谐音玉妻。
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与此同时，对于yu7本次的不露面，不少网友也发表了看法。有网友认为：可能是su7的原因，yu7需要做更多测试，到时候憋出来就是王炸。
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值得一提的是，知名新势力博主也透露，“小米因为事故紧急把yu7最低端视觉智驾全部改成激光智驾，逾期一个月发布。”
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此前，有博主晒出小米2025投资者日延期通知邮件，内容显示，小米集团2025年投资者日也因故延期至6月3日，此次投资者日本计划由公司管理层及业务部门负责人分享公司战略和业务进展，还将邀请投资者参观小米汽车工厂。
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由此看来，发生在3月底的小米SU7交通事故，给雷军和小米汽车既定的规划带来了不小影响。此番在YU7的亮相上，小米确实也选择了保持谨慎。
3月29日晚，3名女大学生从湖北自驾小米SU7到安徽参加考试。在行驶过程中，SU7遭遇严重碰撞后爆燃，最终造成车内人员不幸身亡。
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三个花季青年，疑似因为驾驶汽车故障而死的消息瞬间引燃全网关注，网友对此激愤不已。
同时，怒火也也烧到了小米汽车的智驾和电池方面。
随后，多家电池供应商也出面表态与事故无关。宁德时代称3月29日发生事故的小米SU7汽车用的不是宁德时代的电池；比亚迪内部人士表示，“我们这边只供电芯，小米自己组装电池包pack。”
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事件发生后，不少网友对于智能驾驶技术，尤其是L2级辅助驾驶，产生了信任危机，过度包装的问题也被广泛讨论。
此外，事件引发了还一系列多米诺效应。其中包括，对于小米总裁雷军的质疑和讨伐。
当然，这也是雷军打造企业家IP过于成功的弊病，他在无形中已经成为小米汽车的代言人，小米汽车出事，雷军必然要被牵扯其中。
以及，资本市场的激烈反应，小米股价出现大幅波动。至今，小米股价与3月19日的最高峰，差值达到18.3港元，跌幅约超过30%。
可以说，事态正在以超乎预期的速度，打乱小米的造车计划，一系列原本的活动被迫按下暂停键。
目前，SU7事故的调查仍在进行中，官方结论尚未出炉。唯一可以看到的是，小米近期在有意减少过度活跃，并且寻求造车方向上的调整。
小米YU7细节再曝光
从小米SU7的“24小时大定88898台”，到小米SU7 Ultra的“首日完成全年销量指标”，作为小米汽车规划中的首台SUV，小米YU7无疑是备受关注的。
根据公开信息，小米YU7定位为中大型纯电SUV，是小米的第二款量产车，对标特斯拉Model Y、蔚来ES6。
动力方面，YU7采用纯电驱动，纯电续航为770km、760km、675km，续航能力在同级别纯电SUV中都算得上前列水平。
外观方面，YU7整体造型延续了小米家族溜背轿跑造型式的设计风格。
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前脸还是“熟悉的味道”，前盖较低，两侧微微隆起，以及加上前包围动感的风道设计，辨识度颇高。
不过，前大灯组并没有完全复刻SU7的设计，采用了新的十字型日行灯，上部是进气风道，下部是大灯组。
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车身侧面，长4999mm，宽1996mm，高1600-1608mm，轴距3000mm，在SUV中属于中大型。
同时，有隐藏式门把手、全景式天幕，并搭配低风阻轮圈设计和大尺寸轮毂。
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车尾部分，车窗向内收窄，尾灯采用透明灯罩搭配U型样式，后窗上方还有一个扰流板，整体采用一种后包围设计。
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整体来说，设计偏年轻化和运动感，有网友称其为年轻人的第一台“法拉米”。
此外，近日，有媒体又流出了一组小米YU7的内饰照片。相比此前曝光的采用碳纤维+翻毛皮方向盘，这次曝光的车型方向盘，采用了普通的皮质，双色配色。
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不过，方向盘按键与此前版本基本相同，左右侧为滚轮按键，下部两侧为辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键。方向盘采用三幅式设计，上方增加了一个回正标记。
更大的亮点是，环视投影屏的日间效果被首次曝光。投影屏在日间能清晰显示速度、挡位、多媒体和导航等信息。
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对于这个设计，也有网友担忧，会不会白天反光，像看毛玻璃，晚上又光纤太亮像开手电筒。
此外，车内采用双色配色，中控台搭载悬浮式屏幕，尺寸看起来较小米SU7有所缩小，但功能可能更加丰富。
无线充电面板、杯架、中央扶手箱和电子化妆镜等，可能依然会是小米YU7的标配。
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后备箱处，纵深比较长，但高度略有欠缺，估计空间会小于传统SUV，但满足日常储物需求应该是足够了。
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当然，对于这样一台车，消费者最关心的肯定是价格的问题。
网传，小米YU7起售价或将在25万元-40万元区间内。然而，也有媒体放出独家消息，称小米YU7标准版的售价或将在20万元以下。
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倘若雷军果真在发布会公布价格时说：“总有人认为SUV一定要卖得比轿车贵，今天，小米要打破这个常规！”然后给出一个惊爆全网的价格，小米YU7的热度可能会更上一层楼。
因此，对于此次上海车展，小米YU7的缺席，不少网友表示遗憾，也能理解。
毕竟，小米SU7和SU7 Ultra“上市即爆款”的神话在外，那么这款小米推出的纯电SUV，无疑饱含市场期待与关注。
当然，正如小米汽车副总裁李肖爽所言：“该来的会以最好的状态来”。
这场缺席背后，或许是小米在尝试寻求，自身产品狂热市场期待与技术敬畏之间的平衡。当流量红利与安全底线碰撞，转身打磨产品比继续抢占眼球更为关键。
作者 | 刘峰
