话说，2023年的上海车展上，那些个平日里眼高于顶的欧美汽车媒体，竟然一个个围着零跑汽车的展台转悠，这太阳打西边出来了？

难不成，中国车企真要成“香饽饽”了？

瞅瞅那人头攒动的零跑展台，上百家海外媒体的长枪短炮，咔咔一顿猛拍，这阵仗，你品你细品，是不是有点儿“反常”？

搁以前，人家的镜头可都是对着自家车企去的，现在，风向变了？

这背后的原因，说白了，还是咱中国车企硬气了！

不是靠吹，是靠实打实的技术干货。

这几年，在生产制造、技术研发、智能化、电气化这些方面，咱们可没少下功夫。

就拿零跑来说，它的LEAP3.5技术架构，把智能化、电气化玩儿得溜溜的，直接在多维度上实现了整合。

这技术，老外看了也得竖大拇指。

2024年3月，零跑汽车发布了首款全球车型C10，这款基于LEAP3.0平台的车，在智能驾驶辅助和高性能动力方面，那也是杠杠的，要说C10的发布，也标志着零跑真真正正的开始走向全球，与全球车企同台竞技了。

光有技术还不行，还得有野心。

零跑汽车创始人朱江明在2022年就放出豪言，要在2025年实现年销量80万辆，还要冲进全球新能源汽车销量的前列！

这目标，听着就让人热血沸腾。

目标有了，那就得行动起来。

零跑和Stellantis集团的反向合资，就是一步妙棋。

Stellantis在2023年10月砸了15亿欧元，拿下了零跑汽车约20%的股份。

这可不是简单的投资，而是战略合作，Stellantis的全球资源和渠道，能帮零跑加速走向世界。

这几年，零跑的海外足迹，那也是越走越远。

在欧洲，它已经登陆了14个国家，成了欧洲新能源汽车市场的重要组成部分。

在东南亚，零跑C10在泰国完成了交付，还宣布要在马来西亚建厂，搞本土化组装和销售。

你还真别说，这步棋走得挺稳，既能降低成本，又能更好地适应当地市场。

2023年11月，零跑汽车还在欧洲推出了“零跑Care”服务计划，这服务包括车辆维修、保养、道路救援等等，目的就是让消费者放心，提升他们对零跑品牌的信任度。

零跑还在2023年上海车展期间，与多家海外经销商签署了合作协议，进一步扩大了全球销售网络。

光说好听的没用，还得看销量。

2023年，零跑汽车全年累计交付量超过14万辆，同比增长超过30%！

这数据，够硬气吧？

销量的增长，也说明消费者对零跑的产品力和品牌力是认可的，这才是零跑敢于走向海外的底气。

话说回来了，这成绩可不是天上掉下来的，是靠着一步一个脚印走出来的。

中国新能源汽车品牌加快技术成果转化，比如零跑汽车展示零跑B10、零跑B01等高净值产品。

不得不说，零跑的每一步都踩在了点上，也为中国新能源汽车的崛起贡献了力量。

所以啊，当2023年上海车展，中国车企成绝对主角！

百家外媒到访零跑展台。

咱也别谦虚了，也别妄自菲薄了，该自信的时候就得自信。

中国汽车工业的下一个70年，说不定真要靠咱们这些新能源品牌来领跑了。

未来中国车企能否在全球站稳脚跟，这还真不好说。

市场风云变幻，谁也不知道下一秒会发生什么。

但至少，咱们已经看到了希望，不是吗？