话说，为啥华为现在“抛弃”那些互联网造车新贵，反而扎堆和央企国企搞CP？

这事儿，你品你细品，是不是有点意思？

全新岚图FREE，直接上华为ADS 4.0，这不仅仅是“国家队”的一次技术升级，背后可能藏着更大的棋局。

今天咱就来扒一扒，岚图FREE凭啥能拿下华为的“独宠”，以及这背后又折射出怎样的行业风向。

先说说岚图的掌舵人，邵明峰。

这哥们儿之前在东风日产混得风生水起，营销经验那是杠杠的。

加入岚图后，他立马喊出了“All in智能化”的口号。

说白了，就是要把岚图打造成一个智能汽车界的“弄潮儿”。

这次岚图FREE能首发华为ADS 4.0，就是他战略布局中的关键一步。

那华为ADS 4.0到底是个啥？

简单来说，就是一套智能驾驶的“豪华套餐”。

它在架构、安全、体验、产业领域都做了全面升级，让汽车变得更聪明、更安全、更好玩。

再加上鸿蒙座舱 HarmonySpace 5的加持，那体验，啧啧啧，简直不要太爽。

有了这俩“神器”，岚图FREE直接从内到外焕然一新，变身“满血版华为”。

话说回来，岚图FREE的市场表现真有那么牛吗？

2023年卖了3万台，这个数据放在整个新能源市场里，算不上顶尖。

但要知道，岚图FREE定位的是高端SUV，能有这样的成绩，已经算不错了。

这次有了华为技术的加持，说不定能“咸鱼翻身”，成为一匹黑马。

光有技术还不够，政策也很重要。

最近工信部出了个《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），对智能汽车的生产提出了更高的要求。

这说明啥？

说明国家对智能汽车的管理越来越规范了，这对岚图FREE这种搭载先进智能驾驶技术的车型来说，无疑是个好消息。

再往前看，岚图在技术上也没闲着。

他们搞出了一个L3级智能架构——天元架构，展示了自己在智能驾驶方面的实力。

而且，在4月初，岚图还完成了第20万辆整车下线，成为首个达成这个成就的央企高端新能源品牌。

这些都说明，岚图在一步一个脚印地往前走。

为啥华为现在更喜欢和央企国企合作？

这背后其实有很多原因。

一方面，央企国企实力雄厚，资金充足，能为华为提供稳定的合作基础。

央企国企在政策资源方面也有优势，能帮助华为更好地落地智能汽车解决方案。

这次上海车展，岚图放出话来，要给用户带来产品、技术和服务的三重升级。

看来，岚图今年是要搞大事情啊！

至于具体有哪些“大招”，咱们拭目以待。

说到这儿，咱不妨来做个对比。

以前，很多互联网公司都想自己造车，但结果呢？

真正成功的没几个。

反倒是那些和传统车企合作的，比如华为和赛力斯，反而搞得风生水起。

这说明啥？

说明造车不是光靠PPT就能搞定的，还得有技术、有经验、有资源。

那么，未来智能汽车的发展方向会是啥？

是互联网公司唱主角，还是传统车企翻身？

亦或是“国家队”异军突起？

这个问题的答案，可能谁也说不准。

但可以肯定的是，智能汽车的竞争，将会越来越激烈，越来越精彩。

要我说啊，全新岚图FREE这次算是抓住了机会，能不能借着华为的东风一飞冲天，就看它自己的造化了。

这智能汽车的江湖，风云变幻，鹿死谁手，还真不好说。