双证司机和单证司机的矛盾，从网约车诞生的时候就开始了，只不过一直是以隐匿的方式在进行。

但是从前年开始，网约车行业开始严查合规化，以及订单量没有红利可吃之后，滴滴打车、一喂顺风车、T3出行等网约车平台再也不能随心所欲的忽悠司机了。

在这个契机下，双证司机跟不合规司机之间的矛盾和竞争，也越来越浮上水面。

惠阳一双证网约车司机王师傅近来的操作，震惊了整个网约车圈。作为一位花大力气办理了合规的网约车司机，看着自己近几个月空空的流水，一时怒从心中起

特意挑了一个空闲的时间，接单跑车，专门去路上钓鱼拦截无证网约车司机。一旦捞到一个，就跟运管举报。

短短半日下来，王师傅就已经举报了数十辆车。当问及为什么要这么做的时候，王师傅一脸气愤，说自从办理完双证之后，自己的订单流水就越来越少。肯定都是被无证司机给拿走了。

“这口气当然要出！”

事实上，双证司机的流水订单减少，不仅是无证司机的原因，根本的问题是在平台。现今网约车双证司机和无证司机互相争霸的局面，是平台一手造成的。

因为对网约车平台来说，最根本的目的就是赚钱，在保证订单量的基础上，能有足够多的司机来响应平台的订单。所以运力是平台第一要紧的事情。

如何在短时间之内给平台招徕运力呢？那就是不顾网约车的行规，用“高薪”大力吸引网约车司机，而且面向的对象群体基本都是饱受生活压力的中年人，稍微“动之以情晓之以理”，就让他们昏昏然了。

因此，对T3出行、一喂顺风车、高德打车等平台来说，根本就不缺运力，就算是前一批司机叫嚣着退出了，仍然有后一批司机冒着腥风血雨顶上。这也是平台不在意司机死活的原因。

这也难怪双证司机心有不忿，要看着别人比自己付出的时间和精力都少，但是流水和订单要比自己多，这谁能忍。

因此，对于双证司机来说，单证司机基本都是自己赚钱路上的拦路虎。因此，这无穷的恨意，就夹带着钓鱼执法，成了司机泄愤的工具。

但是真正的背后推手---平台，却隐身于背后，成为了“真正”无辜的那一方。