网约车行业这两年运力起起伏伏，终于经不起折腾了，大量的司机都熬不住，纷纷退出了行业的舞台。

不少双证司机都长出了一口气，这下终于能匀出一部分订单了。然而这辛酸又无奈地吐槽，并没有给现实带来多少增色。

对滴滴打车、一喂顺风车、滴答出行等平台来说更是如此，尽管还要在有关部门的要求下进行清退，但是他们对此没有太多的担心，因为对网约车来说，根本不缺运力。

现在的就业环境不好，尤其是四十岁往上的中年人，上有老下有小，背负着房贷和车贷的压力，还有赡养老人的责任和义务。

如果不幸遇上失业，那么生活的艰难立马扑面而来。因此，这两年网约车行业涌现出不少失业的中年人，尽管知道这不是个赚钱的好行业，但是能有什么办法呢？

而网约车平台深刻了解这些现实的状况，明白就算是下死手清退运力，也有这么一部分网约车司机“舍不得”这个行业，这就是这些平台的底气。

所以，很多人担心的“网约车司机被清退之后，滴滴打车、一喂顺风车等平台到底该怎么办？”，在实际情况下可能根本不存在。

综合来说，网约车市场的局面已经发生了根本的转变，司机已经不再是平台注重的对象，也就是说，前几年用“重金”吸引司机加入的时代，已经一去不复返了。

取而代之的是“乘客本位”，在平台的心目中，只要能保证订单量即可，至于运力，那都是可以后天补充的东西。

综合各方面因素来说，网约车司机才是网约车时代下的牺牲品。网约车出现安全事故，要算在网约车司机头上，乘客投诉服务不到位，要算在司机头上，就连平台的合规率不达标，也要算在司机的头上。

司机就是背锅的“冤大头”。

如今因为网约车的合规化，以及监管的完善，清退无证司机的力度越来越强。平台在面临订单危机的同时，也开始考量成本因素。

网约车司机越发被架上了敏感地带。在广告开始的时候，平台说分分钟保证网约车司机月入过万，如今也成了一句空口的白话，没有对证。

不过上有政策、下有对策，对小平台来说是灭顶之灾，但是头部平台或许有自己的出路。比如滴滴、一喂顺风车等平台，一边催促旗下司机办证，一边又下死手清退无证司机。

双管齐下保证自己合规率的同时，又开始悄咪咪招聘新的司机，试图用源源不断的运力来保证平台的“血供”。

但是天底下真的有这么好的事儿么？