【书接上回】
（上图）在法国本土驻扎，不仅要提防着法国游击队的偷袭，也要防止英国人的空袭，在1940年德国准备入侵英国的阶段，这两种情况都不严重，战争后期才是头疼的事。
已经遭受两次打击的英国舰队在维特岛附近重新组成编队继续向目的地韦茅斯湾进发，此时，这支舰队已经进入到冯·里希特霍芬部队的攻击范围，因此，第三波由St.G77联队组成的编队准备再次对英国舰队发起攻击。下午4点前，St.G 77联队准备就绪执行海上攻击任务，机组乘员特别要检查的项目就是救生夹克。指挥官简要地介绍过敌情及作战部署后，4点30分，“斯图卡”飞机一个接一个起飞，升空后，Ju87飞机在空中盘旋等待与其他飞机一起组成编队向英吉利海峡进发。为“斯图卡”编队护航的是JG 27联队的第Ⅱ/Ⅲ大队和V/LG 1大队的Bf 109E战斗机，“斯图卡”飞机的出航高度为3000-4000米，护航战斗机的飞行高度比Ju87飞机的高几百米，这个高度差通常就是英国战斗机发起攻击的高度,在视高度和速度为制胜法宝的时代，轰炸机编队的上方是重点防护位置。
在简易机场着陆，图中这种拿大顶的现象较为普遍，其实这是后三点式起落架飞机的通病。
几分钟后，“斯图卡”飞机就到达了海峡上空,下方除了水面什么也没有、昔日繁忙的航道如今却成了死亡的坟墓。过了海峡中心线后，飞行员开始警觉起来，战斗很快就会开始。远远地，“斯图卡”飞行员刚刚看到英国大陆的轮廓，轰炸编队的前方就发生了空战，德国护航战斗机和英国的拦截战斗机混在一起，“斯图卡”飞行员远远地看着，根本分不清谁是谁，眼前只有上下翻飞的战斗机反射的点点金属光泽，他们也没办法上前帮忙（指不定谁帮谁呢)。
“斯图卡”飞机仍保持队形向前飞，很快飞行员就看到了左下方的维特岛，向岛的外海方向搜索，很快10艘或12艘舰船出现在德国飞行员的视线内。英国舰船也发现德国飞机，并且开始做“Z”字形规避航行。“斯图卡”编队稍事调整方向从东面进入轰炸航线，就在这时，第四个“斯图卡”编队里的1架飞机被击中，飞行员朝维特岛方向飞去准备迫降。后来证实，此人就是彼得罗夫(Pittroff)中士，当时，他遭到英国皇家空军第145中队王牌彼得·帕罗特(PeterParrott)空军少尉的攻击，彼得罗夫的座机受伤，他最后在维特岛上的圣罗伦斯迫降，他本人成了战俘，他的后座乘员在攻击中已经丧命。
从炸弹挂架判断，“斯图卡”飞机正在返航。
飞抵英国舰队上空后、“斯图卡”飞机开始散开并各自选择目标实施俯冲轰炸。突破了德国护航飞机防线的英国战斗机怀着满腔怒火对“斯图卡”飞机发起了攻击，上文提到过，在Ju 87飞机俯冲时，英国战斗机也会采用类似的俯冲攻击战术。英国人逐渐摸清了攻击“斯图卡”飞机的最佳时机，而德国人在战斗总结中也在研究在最易受到攻击的时候如何防范攻击,比如在俯冲阶段,“斯图卡”飞机不像以前呆板地保持一个动作，通过倾斜飞行让速度更快的英国战斗机无法瞄准，同时，“斯图卡”飞机在倾斜飞行时仍可以保持日标在瞄准具内。由于速度更快，英国战斗机在俯冲攻击时必须比Ju 87飞机提前改出俯冲状态，这样“斯图卡”飞机可以专心致志地完成俯冲投弹。完成轰炸任务后，“斯图卡”飞机必须加速离开战场并尽快组成编队返航。
（上图）显示的是德国和英国战斗机空战时留下的航迹，发动机排出的热气在高空遇冷会出现这种白色航迹。图中还可见英国一艘飞艇。
海面上是燃烧的舰船，天空中是混战一起难分敌我的空中格斗,各种型号的飞机多达60架，有德国Bf 109E和Ju 87飞机，也有英国“喷火”和“飓风”战斗机，这是一场要么你死,要么我活的殊死搏斗。有的英国战斗机拖着浓烟和火焰向英国本岛飞去，有的德国Bf 109战斗机被击中后当着“斯图卡”飞机的面坠入海中，时不时还可以看到有的飞行员从下坠的飞机中及时跳伞逃生。有时，天空中会出现被火球包裹的飞机突然爆炸，爆炸的碎片像下雨一般，分不清是英国飞机还是德国飞机，碎片中唯一可以辨认的就是机翼（不知道是哪国飞机的)。
“斯图卡”飞机没有能力去帮忙，同样它们也没生活在另一个世界里，在返回法国基地的过程中，英国战斗机像牛皮糖一样一路尾随，边追边打，当然“斯图卡”飞机也是边撤边还击。英国战斗机安装8挺机枪，火力密度远超“斯图卡”飞机的后射机枪,英国战斗机的每一轮射击都堪称枪林弹雨，Ju 87飞机上英国人留给的“纪念”一个也没有根本不可能,有的飞机机身上有40多个弹孔，但只要不是要害部位如座舱和发动机，就没有多大关系。
（上图）这张照片不仔细看还以为是海面上舰船留下的航迹，实际上这也是德国和英国战斗机在空中留下的航迹，纵横交错的航迹足以表明空战的激烈程度。
过了英吉利海峡中线后，仍有少数英国战斗机紧追不舍。在英国战斗机的追击中，1架“斯图卡”飞机受伤后拖出黑烟，飞行员通过无线电通报了情况，就在他准备在海上迫降时，1架英国“喷火”战斗机迎头再次向其射击，这架德国飞机立即坠入海中，旁边的“斯图卡”飞行员眼看着海面上翻起白色的浪花随后恢复平静，他们看着战友离去却无能为力。
半个小时后，诺曼底海岸线出现在眼前，德国飞行员长长地舒了一口气，这回安全了。执行作战任务的几个“斯图卡”编队中有的一架飞机也没有损失，其他的损失也不算严重，战后统计共有3架Ju87未能返回，1架是上面提到的彼得罗夫，1架是斯切马克上尉(返回途中被击落的)，但是，最严重的损失是大队指挥官沃尔德玛·普利威格( Waldemar Plewig)上尉未能飞回来，没有人看到他的座机坠毁，在完成轰炸任务后还有人看到过他，之后的情况就不清楚了。
英国人对此知道的更多、实际上，沃尔德玛·普利威格座机被英国皇家空军第145中队的“飓风”Ⅰ战斗机击落。奇怪的是,英国方面却没有说是哪一位飞行员击落了普利威格上尉，要知道，他可是8月8日的战斗中英国最重要的战果。普利威格上尉的Ju 87座机受伤后他跳伞逃生，但他的后座乘员没他走运，在攻击中他已经丧生。跳伞逃生后的普利威格上尉被英国舰船救起，后来成了战俘。四个月后，普利威格上尉被德国授予“骑士十字勋章”，勋章被送到了夏普·威尔士(Shap Wells)战俘营，1941年1月，在战俘营最高指挥官主持的正式仪式上，勋章被颁给普利威格上尉。
第145中队在8月8日的第三次也是最后一次的作战中还击落1架德国Bf 109战斗机，但是，本中队也损失3架飞机，均被德国护航战斗机击落。整个8月8日的战斗中，第145中队声称共损失5架战斗机，但却击落击伤21架德国飞机，后来的数据纠正认为实际上击落11架，击伤7架，这个战绩在皇家空军的中队名列前茅，因此该中队及飞行员受到了嘉奖。
（上图）8月13日德国开始对英国本岛实施全面大规模轰炸，“斯图卡”部队主要轰炸高价值的机场目标，这一战术是非常正确的，就在英国快顶不住的时候，德国空军把轰炸的重心转移到了城市和工业目标。
在8月8日的英国这支由20艘商船组成的运输船队抵达斯沃尼奇目的地时只剩下4艘船没有受严重的创伤。德国“斯图卡”部队的行动中，共有4个“斯图卡”联队参与，9架“斯图卡”飞机被击落或注销，10架被严重击伤。72小时后的8月11日，德国第二航空队的2个“斯图卡”大队参与了空袭“战利品”护航舰队的行动，这次行动中，2个“斯图卡”大队分别损失1架飞机，分别被皇家空军第74中队的“喷火”Ⅰ战斗机和第l51中队的“飓风”Ⅰ战斗机击落。这次伏击战在整个对英国作战中并不起眼，整个战斗也没有什么值得大书特书之处，但是，这次的战斗却是“斯图卡”飞机在西北欧洲战场作为重要打击力量，肆意横行的作战生涯的最后一章。
8月13日被德国称为“鹰日”(Adlertag)，这是德国对英国本岛实施全面大规模轰炸的开始。但是，俗话说重大的日子总是伴随着多变的天气，德国这次也不例外。8月13日的气候非常糟糕,根本不适合作战，在预备发起攻击的时间到来的最后一刻，德国被迫推迟了首轮攻击时间，但是，这个命令却并没有传达给所有的作战单位，因此造成了一些混乱:一些轰炸机升空后去轰炸英国目标，但却没有战斗机护航;还有一些战斗机升空后飞抵目标空域却不见轰炸机编队。
（上图）这是一张震撼英国人的照片，图中1架“斯图卡”飞机几乎垂直俯冲轰炸英国一处军事目标。没有地面部队的配合，“斯图卡”飞机取得的战果无法得到巩固。
下午，天气好转，气象条件达到了作战要求。德国空军“斯图卡”部队在整个德国入侵英国战役中作战任务分为三个阶段:第一个阶段就是上文提到的封锁英吉利海峡,第二阶段就是在全面轰炸英国的行动中对英国战斗机司令部的前线机场进行精确定点轰炸，力争将前线机场的英国皇家空军战斗机消灭在地面，或是将前线机场跑道和重要设施炸毁无法提供给战斗机使用;第三阶段就是为在英国本岛作战的德国地面部队提供近距支援。
在东部，第二航空队派出Ⅱ/St.G 1大队空袭罗切斯特的机场，Ⅳ. (St)/LG1大队空袭第特灵的机场。但是，Ⅰ/St.G 1大队在行动中并没有找到自己的目标，Ⅳ. ( St)/LG 1大队由冯·布劳切特斯切上尉率领的40架Ju87飞机却重创了第特灵机场，空袭行动中炸死67人，包括基地指挥官爱德华·戴维斯空军上校﹔炸毁22架飞机，摧毁大量机库。“斯图卡”编队胜利返回加来南部40公里处的塔拉姆考特机场，编队没有任何损失，德国空军自我感觉这次的作战任务十分成功。但是、德国情报部门却出了错，第特灵机场并不是英国皇家空军的战斗机司令部驻地，这就意味着德国的“鹰日”当天的作战任务并未完成。
事实上，驻扎在第特灵的是皇家空军第500肯特郡(County of Kent)中队，这个中队自1939年初期开始隶属于海岸司令部,一直只装备埃维诺公司研制的“安森”Mk I侦察飞机这一个型号。“安森”是一款多任务飞机，可用于运输、侦察等任务，“安森”Mk I是侦察型号，第500中队主要执行远程海上侦察任务。虽然是战争时期，但第特灵机场没想到会得到德国空军的特别关注，当庞大的“斯图卡”飞机编队光临时，机场一位军械员大呼“我不知道我们有这么多（飞机)”，这是他说的最后一句话。
第八航空军的西部单位也遇到了类似第二航空队的情况。8月14日，St.G 77联队的一个“斯图卡”编队在行动中未能找到沃姆威尔机场，编队只得随意把炸弹投在了多塞特的乡村，最后编队平安地返回了法国北部的卡昂机场。
英国地面高炮在怒吼。
Ⅱ/St.G 1大队由沃尔特·恩尼塞拉斯上尉率领27架Ju 87R飞机组成的编队从英国莱姆里杰斯( Lyme Regis，在韦茅斯西北小港口城市）海岸进入英国本岛，他们轰炸的目标是中沃勒普的英国皇家空军机场。这次行动同样出了差错，恩尼塞拉斯的编队原本计划由Ⅱ/JG53大队的30架Bf 109战斗机护航，由于燃油不足，Bf 109战斗机被迫提前返航，“斯图卡”编队在没有战斗机护航的情况下硬着头皮往前冲，但功败垂成。这回驻扎在沃姆威尔的皇家空军第609中队捡了大便宜，不仅如此，这次空战还被当时在波特兰一处山崖上的英国首相丘吉尔和一大批军方高官亲眼目睹，第609中队出尽了风头。
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