前面数期讲述了Ju87斯图卡俯冲轰炸机在波兰、比利时、法国战役期间的战斗战史。本期开始将讲述Ju87斯图卡在二战时期最大的空战——不列颠空战时期的战斗战史……
在短短的六个星期内征服法国后，“斯图卡”大队返回德国休整，补充人员和飞机，但是，精神和体力已经疲惫不堪的德国飞行员享受胜利和荣誉的时间并不多，因为7月刚开始冯·里希特霍芬就在迪维尔( Deauville，法国西北部海滨城市)建立了第八航空军司令部、第八航空军所属的“斯图卡”大队部署在英吉利海峡法国一侧沿岸，主要是诺曼底和布列塔尼一带的西侧。
英国更值得德国认真准备。图为德国威斯尔生产线上的Ju 87B飞机。
最早有关“斯图卡”飞机与英国舰船遭遇并发生冲突是7月1日下午，此时的英国战役还没有开始。当天下午，I/St.G 51大队的“斯图卡”编队在英吉利海峡遇到一艘正在返回朴茨茅斯港的英国深海调查船“嘉宝”号( Jumbo),对于手无寸铁的非军事舰船，“斯图卡”飞机毫不留情立即发起攻击。不知道为什么，既没有防空炮火射击，当时也没有英国战斗机在周围，“斯图卡”飞机的俯冲轰炸竟然完全失去水准,整个轰炸行动未对英国“嘉宝”号调查船造成什么损失。英国皇家空军驻扎在埃克塞特的第213中队接到求救信号后立即派遣3架“愿风”Ⅰ战斗机前来解围，但是，迟了一步，当“飓风”Ⅰ战斗机赶到时“斯图卡”飞机早就返航了。
轰炸英国。下方就是英吉利海峡，远处英国海岸线若隐若现。
三天之后的7月4日，也就是英国战役的第一天，在首轮空袭行动中，m/St.G 51大队出动最大规模“斯图卡”飞机编队对英国波特兰港的英国皇家海军基地进行了猛烈的轰炸，这次行动中，英国遭受了单次行动中最为严重的损失。当天早晨的行动中，在I/St.G 51大队新任指挥官安东·基尔(Anton Keil)上尉的率领下，33架“斯图卡”飞机突袭了英国波特兰港。当时英国港口被晨雾所笼罩，因此，“斯图卡”飞机达到了战术突然性。
轰炸“福伊尔班克”号防空舰
钻出晨雾后，“斯图卡”飞机开始寻找最有价值的目标，如港口内吨位最大的军舰和重要设施。英国皇家海军排水量5582吨的辅助防空舰“福伊尔班克”号(Foylcbank，原来是1艘商船，二战爆发后，1939年9月开始改进作为防空舰)在众多军舰中尤为显眼，“斯图卡”飞机当然不会放过，在八分钟的时间里，“斯图卡”飞机轮番轰炸,共向该舰投下22枚炸弹，最终将这艘防空舰击沉在港口内，船上176人丧生。
（上图）英国皇家海军“福伊尔班克”号被“斯图卡”飞机炸沉在波特兰港口内，图中的“福伊尔班克”号已经倾斜，随后沉没。
在牺牲的这些人中，一等兵杰克-曼德尔在严重受伤的情况下仍然操作高炮向德国飞机开火,直到“福伊尔班克”号沉没，1940年9月3日，他被追授“胜利十字勋章”。这次空袭行动中德国另一个收获是“斯图卡”飞机用1枚500公斤炸弹炸毁了韦茅斯湾( weymouth Bay)内锚定的一个大型储油罐,油罐燃烧了24小时后火势才被控制住。
由于没有英国皇家空军战斗机出现在波特兰港附近,完成轰炸任务的“斯图卡”编队除1架外全部安全返回瑟堡(Cherbourg,法国西北部一海港)基地。战斗中，有1架J 87飞机在波特兰港被“福伊尔班克”号上的4英寸防空炮击中，炮弹当即将“斯图卡”飞机的机翼炸掉，飞机随后坠毁，飞行员斯切瓦尔兹少尉和后座难员当场毙命。还有1架“斯图卡”飞机被高炮击伤，但并不严重，最终在瑟堡安全着陆。
韦茅斯湾内锚定的一个大型储油罐被“斯图卡”飞机击中，浓烟滚滚。
轰炸“福伊尔班克”号是Ⅰ/St.G51大队“斯图卡”飞机最后的绝唱，五天后，基尔指挥的Ⅰ/St.G 51大队和Ⅰ/.St/Tr.Gr 186大队全部划归给St.G 1联队以扩充这个单位的规模，更加便于统一调度和指挥,St.G 1联队原来有一个Ⅰ大队,新加入的单位番号则改为Ⅱ/St.G 1和Ⅱ/St.G 1。由沃尔特·希格尔上尉指挥的I/St.G 76大队番号此时也进行了调整，名称改为Ⅰ/St.G3，从“St.G 3”名称可以看出，这是新成立了第三“斯图卡”联队，这是二战以来“斯图卡”部队首次大规模改组，一切为了对英国作战。St.G 3联队成立后的18个月内都只有这一个大队。只有Ⅳ. (St) /LG 1大队仍是使用Ju87飞机的半独立单位，直到1942年初该单位才将番号改为Ⅰ/St.G 5。
“斯图卡”飞机作战前的准备已经完成，图右侧三名军官正在等待进一步的作战命令。
上述的番号调整仅仅是改改名字而已，这些“斯图卡”单位并没有增加飞机，实际上只是为了新的作战便于统一指挥，英国值得德国认真对待。除了番号调整外，就在当天(7月9日) ，“斯图卡”部队新增加一个作战单位，即此前一直装备Do 17轰炸机的1 /KG 76大队(Kampfgeschwader 76，第76轰炸机联队)，该大队随后开始换装Ju87B飞机，番号改为ⅢI/St.G 77。在发动针对英国的战役中，德国空军的“斯图卡”大队从原来的8个增加到11个，但是，虽然“斯图卡”大队的数量在增加，“斯图卡”飞机数量跟二战开始时相比并没有增加，相反略有减小，只有约300架可以投入使用,原因就是此前的挪威战役和西线战役中飞机损耗较大，“斯图卡”飞机加速生产也未能在短时间内补充完整。还有一些作战受伤的飞机,没有达到报废的程度，但维修也需要时日，这些飞机一时半会儿也难派上用场。
地面的SC250炸弹是为英国准备的。
关于德国发动英国战役的正式时间需要提一下，用盟军的观点看,战争的正式时间是7月10日，德国官方正式的时间是7月9日，而实际上7月4日德国空军就针对英国波特兰港实施了大规模轰炸,这还真不是小遭遇战，给英国造成的单次空袭损失是空前的。但是，7月4日的空袭后几天德国空军并没有继续对英国本土和舰船采用行动，从战术角度看，这种做法极其错误，无异于打了别人一拳再让对手做好充分准备再打。
地勤人员在给Ju87B挂SC 250炸弹。
争论这个已经没有意义，主动权完全掌握在德国人手中。7月9日傍晚时分，St.G 77联队第Ⅰ大队27架“斯图卡”飞机从斯维尔起飞前去攻击波特兰港外海的一支护航舰队，战斗中，“斯图卡”飞机只击伤了英国航运部1艘小型舰船，因为就在德国刚发起攻击时英国皇家空军驻扎在格林区沃姆威尔机场的第609中队3架“喷火”Ⅰ战斗机前来拦截，为“斯图卡”飞机护航的Bf 11OC战斗机迅速与英国战斗机发生战斗。这次战斗中，英国方面称击落1架“斯图卡”飞机,取得这个战绩的是戴维·M·克鲁克( David M Crook )空军中尉，他是未来英国皇家空军王牌。
驻扎在法国境内的Ju87B飞机。
当天傍晚6点30分，3架“喷火”Ⅰ战斗机奉命到韦茅斯一带上空巡逻，三机编队巡逻了45分钟什么也没遇到，长机彼得·德芒特空军中尉是个急性子，对这种枯燥的巡逻有点厌烦、他认为这种巡逻飞行没有必要，于是他率队返航。在机场上空盘旋等待着陆命令时，地面指挥命令他们再次返回韦茅斯一带上空巡逻，飞行高度2133米。刚抵达巡逻空域不一会儿，克鲁克中尉向他左侧方向目视搜索时发现3.2公里处1架飞机俯冲进入云层，随即又钻出云层。长机彼得示意僚机编成纵队并左转迎向敌机，很快克鲁克就发现几架德国飞机，而且判断出是Ju87俯冲轰炸机，他立即打开反射式瞄准具投入战斗。
“斯图卡”飞机机动性不强，又是挂满炸弹的状态，克鲁克满怀信心要好好教训一下“斯图卡”飞机。就在他准备按“开火”按钮时，为“斯图卡”飞机护航的Bf 110C战斗机从天而降，曳光弹和子弹从克鲁克头顶飞过，他放弃攻击立即向左急转弯钻入他下面的云层中。再次以643公里/小时速度钻出云层时，克鲁克清楚地看到他前面正好有1架“斯图卡”飞机，而且目标就在他的机炮（枪）射程内，他毫不犹豫立即开火。
（上图）英国“喷火”战斗机是“斯图卡”飞机的真正克星，英国战场有它的独特性，确切地说就是英吉利海峡是妨碍“斯图卡”飞机发挥应有作用的主要因素。英国又有自身的特点，那就是它是一个航空大国，航空技术十分发达，研制的战斗机性能优异。
克鲁克看到“斯图卡”飞机正好与他发射的曳光弹交汇（飞机的机炮一般会前几发是曳光弹，用于指示弹道)，炮弹（子弹)是否击中目标他并不清楚，因此，他又调整飞机准备实施第二轮攻击、就在这时“斯图卡”飞机钻人云层消失不见了。尽管后来英国官方承认了克鲁克第一轮攻击中击伤了“斯图卡”飞机，但是，德国方面却没有报道有这么1架“斯图卡”飞机带伤返回基地。
之后，克鲁克重新爬升到原来高度与德国1架Bf 110C战斗机混战在一起，就在这个过程中，他隐约看到左侧远处1架飞机飞入云中，这架飞机与克鲁克同向平行。克鲁克退出格斗也钻人云中偷偷跟在这架飞机后面，当目标钻出云层后他发现又是1架“斯图卡”飞机。克鲁克当时处在绝佳的射击位置，Ju 87一出现他就在近距离扣动扳机，将飞机上剩余的2000发子弹全部射出，他清楚地看到“斯图卡”飞机上有碎片飞出，座舱也被受伤的发动机冒出的浓烟盖住，很快发动机整流罩窜出火苗。
英国“喷火”战斗机照相枪中的Ju87B飞机，“斯图卡”独特的海鸥翼非常容易辨认。
“斯图卡”飞机随即拖着浓烟和火焰垂直向海面冲去，克鲁克也随着“斯图卡”下降高度，他看到“斯图卡”飞机坠入海中并溅起一片白色浪花，过了一会儿，海面上只剩下一块绿色的飞机部件，飞机沉入海中。自从这架“斯图卡”飞机被击中就没有出现人为操纵的迹象，很显然，在第一轮的攻击中飞行员就已经丧生。
克鲁克在波特兰港西南20公里的海峡上空击落1架Ju 87飞机对Ⅰ/St.G 77大队来说是一大打击，这架被击落飞机的飞行员是1/St.G 77大队指挥官弗雷德里切-卡尔·冯·道维吉克男爵(Friedrich-Karl FreiherrVon Dalwigk)，他是“斯图卡”部队的另一位老兵，他早在1936年就进入当时的St.G 162“伊美尔曼”联队。二战爆发前不久他被任命为I /St.G 77大队指挥官，上尉军衔。二战爆发后，本大队执行作战任务时，他几乎每次都作为编队的长机参与俯冲轰炸行动。鉴于在整个波兰战役和法国战役中他作为大队长出色的表现，他死后被追授“骑士十字勋章”，军衔晋升为少校。
英国“飓风”战斗机的性能明显比德国Bf 109战斗机的要差一些。
虽然遭受挫折，48小时后，“斯图卡”飞机再次对波特兰港进行了轰炸。首先，10架“斯图卡”飞机组成的编队在当天（7月11日)清晨从瑟堡半岛的机场起飞对莱姆湾内的一个护航舰队进行了轰炸，此轮行动中，“斯图卡”飞机炸沉了“武士”Ⅱ护卫艇（由游艇改进而来，船龄36年)。虽然英国皇家空军派出了战斗机前来拦截,这次空袭行动“斯图卡”编队没有任何损失，这主要得益于为编队护航的Bf 109E战斗机。
空战中，Bf 109E击落2架“喷火”Ⅰ战斗机(第609中队）和1架“飓风”Ⅰ战斗机（第501中队）。毫无疑问，受这次行动的影响，几个小时后，Ⅲ/St.G 2大队的20架Ju87B和Ju 87R组成的编队在Ⅲ/ZG 76大队40架Bf110C战斗机的护航下再次光临波特兰港，并对港口外的护航舰队实施了俯冲轰炸。完成俯冲轰炸刚刚恢复平飞时是“斯图卡”飞机最易受到攻击的阶段,此时飞机的速度慢，机动性也差，恰在这个阶段“斯图卡”编队遭到6架“飓风”Ⅰ战斗机的拦截。这6架“飓风”Ⅰ战斗机属皇家空军第601中队，驻地在波特兰港东部80公里的唐格米尔( Tangmere，温彻斯特市东部)，当天奉命紧急起飞前来拦截“斯图卡”编队。
“斯图卡”双机编队进入英国领空，飞机翼下和腹部炸弹可以看到。
“飓风”Ⅰ战斗机稍迟一步，因此未能阻止“斯图卡”飞机投弹，但却在“斯图卡”飞机最易受到攻击的阶段与之相遇。“飓风”Ⅰ战斗机没有错过时机，交战中，1架“斯图卡”飞机被击落坠毁在波特兰港的防波堤处。击落德国飞机的是第601中队绰号“老鼠”的克利瓦尔空军中尉、他在当天的行动中还在朴茨茅斯附近击落1架He 111轰炸机。克利瓦尔经历很特别，他原是英国奥林匹克滑雪运动员，作为一名狂热的航空爱好者，他后来加入了皇家空军预备役第601“伦敦郡”( Country of London)中队，他曾击落7架德国飞机，可能击落2架，为此，1940年9月他获得了“杰出飞行十字勋章”。在掩护“斯图卡”飞机撤退的战斗中，德国Bf 110C战斗机与再次前来增援的第601中队“飓风”Ⅰ战斗机混战在一起，空战中，4架Bf 110C战斗机被击落。
【未完待续，点击主页即可查看下期】
