吹风多年的规划大饼——高铁黄埔站，终于迎来实质进展。
据本埠媒体消息，今天（4月9日），黄埔区政府和广州地铁集团就高铁黄埔站综合交通枢纽项目正式签署框架协议。
根据合作协议，双方将共同推进黄埔站综合交通枢纽规划建设等有关工作，力争打造辐射大湾区的标杆性综合交通枢纽。
尽管此次只是框架签约，后续可能还将签署更具体的合作协议，但迈出了非常关键的一步，至少明确了项目建设主体。
实际上，黄埔站综合交通枢纽项目早在三年前便已立项，名字叫“黄埔站综合交通枢纽一体化工程”。该项目曾在广州交通运输“十四五”规划中出现。
公开资料显示，该项目包含城际场站、市内公交场站、出租车场站、社会停车场等交通设施、集散广场并混合开发商业、办公、酒店等。
让吃瓜群众有点意外的是，黄埔站作为高铁枢纽，此次签约的是广州地铁，而非广铁集团。
其实也不奇怪，背后是广州谋划大湾区“城际+地铁”一体化运营的一盘大棋。
过去几年，经过多轮调整，广州地铁全面接管珠三角城际铁路的运营，将构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”，实现城际轨道交通公交化运营。
广州地铁集团作为广州市属国有企业，曾成功打造白云站等国家级铁路枢纽，其在大型综合交通枢纽筹备、规划、设计、建设及运营工作等方面的丰富实践经验为黄埔站项目注入强劲信心。
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黄埔站选址位于广深铁路以南，黄埔体育中心以东，紧邻广园快速路，西近丰乐北路，东近开放大道，交通条件良好。目前这里还有大片存量用地，通过调规即可使用。
根据《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》，黄埔站是广州“五主四辅多节点”铁路枢纽布局中的四个辅客站之一。
其他三个为：新塘站、南沙站、广州北站。广州站、广州南站、广州东站、白云站、佛山西站为五大主客站。
根据规划，黄埔站将引入广汕高铁、广中珠澳高铁、广深第二高铁、广深铁路等国铁项目。
此外，黄埔站还将与佛穗莞城际（广州地铁28号线），以及广州地铁19号线、29号线、37号线、4号线复线等5条地铁线路换乘。
黄埔枢纽站还规划配套有公交、长途等其他交通设施。
遗憾的是，地铁7号线二期因前期无预留加站，失去与黄埔站联通的机会。
也就是说，黄埔站为9线换乘枢纽站。
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值得一提的是，黄埔站的国铁战场规模现已提升至9台19线，超过7台17线的新塘站，通达性更强。
未来，黄埔站有可能取代新塘站，一跃而成广州东部最大的枢纽站。
新塘枢纽汇集9条轨道：广深铁路、广汕高铁（包括作为广汕高铁进城的广州东至新塘五六线），穗莞深、新白广、佛穗莞3条城轨，以及4条地铁：13号线、规划16号线、规划20号线、规划17号线、规划28号线支线。
不过，相比新塘站已开通、即将开通5条（广汕、广深、穗莞深、新白广、13号线）、即将动工1条（28号线），黄埔站都处于画饼状态。
未来十年内，黄埔站或有希望建成开通的线路，比较确定的有4条：28号线、广州东至新塘五六线预计2025年内动工，工期五年；四期线路（19号线）、广中珠澳高铁，或许还有37+4复。
现状来看，黄埔区对外及过境通道发达，内部缺乏铁路客运枢纽，对外交通方式单一，内部道路与高快速路衔接不便。
目前，黄埔区与湾区其它城市的铁路联系主要依靠广州南站、广州站和广州东站，轨道交通服务较弱。
未来，黄埔站的规划落实，必将极大促进广州海丝城和广州科学城的发展，也将便利天河东部、黄埔区居民的出行。
官方消息称，黄埔站建成后，将实现高铁15分钟至东莞与中山市区，20分钟至广州白云机场与深圳宝安机场，30分钟至深圳与珠海市区，3-4小时至福州、武汉，5-6小时至杭州、上海、重庆、成都，8小时至北京。
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从站台数与规划线路等级来看，处于广州东部中心“战略中间地位”的黄埔站，因引进三条高铁，直连直通湾区主要节点城市及重大枢纽，其战略地位要高于新塘枢纽。
放眼大湾区，黄埔站也是狮子洋顶端、链接湾区东西两半的湾顶重要高铁枢纽。同时也构成了广州东部交通走廊的黄金“十字路口”。
通过这个十字路口，可通达粤东地区（广汕高铁）、港深地区（广深第二高铁和穗莞深城轨）、珠澳地区（广中珠澳高铁）。
黄埔站具备南北向快速联系广州白云机场以及中山、珠海等地的联通优势，将成为粤港澳大湾区东西两岸进入广州的城际枢纽，进一步提升广州市以及黄埔区在湾区交通网络的重要性，加速大湾区互联互通，带动周边产业升级。
作为湾区内短途高价值商务客流枢纽，黄埔站具备链接东西两岸重点平台的能力，其承担的城际交通功能所吸引客流量主要为大湾区高端商务、科创研发、生产性服务业、新经济等行业商旅人员。
规划提出，黄埔站枢纽定位为湾顶综合枢纽，未来吸引的主要客群为“中短途、高频率、高时间价值”的城市精英阶层。
枢纽周边则重点围绕商业商务、文化体育休闲、科创研发等功能，打造未来产业科创新高地、站城一体化融合示范区以及大湾区活力都市会客厅。
黄埔高铁新城功能布局及现有重点项目分布。
