经过了十多年的拼杀后，网约车行业终于来到了下半场，只是这入场方式多少有些残酷。

放眼望去，这么多年以来，多少家平台为了拿到下半场的入场券，招数迭出，但是大部分都做了顶层平台的收割机。

就连一向牛逼轰轰的滴滴也不例外，砸钱砸了十多年，刚要出点成果，就被自己给作死了，这么无辜地成了T3出行、一喂出行等第二梯队平台的垫脚石。

有道说，佛渡有缘人，这么多互联网巨头、传统车企一头扎进网约车市场，足以说明这个行业有利可图。

然而，很多平台还缓不过神来：原先的打法不能用了，下半场的较量，到底该采用什么样的手法？

在被安全审查之后，市场上已经很长时间都没有出现滴滴的身影了，这让很多平台都产生了一定的放松心理，潜意识觉得滴滴长久的市场流失，必定会给自己带来不小的生机。

可是真的是这样么？滴滴被下架不假，但是最近的退市消息，也直接表明了滴滴想要回归的决心。不只是口号，还有接下来一系列的行动，比如针对双证司机和无证司机的分层设置，还有新版口碑值的设定。

这些手段，在网约车这个棋盘上，每一步都有其独特的意义。

对司机来说，当平台不再把目光着眼于是否上市、什么时候融资之后，才是司机真正得利的开始。谁都知道，网约车司机和乘客，是平台赖以生存的根本。

但是很多平台早就忘记了初心，一心扑在利润率上，千方百计想早日把司机拿掉，他们想得很美，只要司机不在了，那么乘客打车付的钱，百分百都要进平台的口袋。

这似乎也是T3出行接下来努力的方向。

近来有消息传言说，T3出行即将拿到50亿的融资，真假未可知，但是这个消息放出来，足以证明一点：网约车行业还有不小的发展空间。起码还能够T3出行、一喂顺风车、如祺出行等平台喝一壶。

至于这传言的50亿到底会用在哪里，有很多业内大佬都在猜测纷纷，或许T3出行会接过滴滴的这把旗，悄咪咪把无人驾驶和自动驾驶发扬光大。

这虽然是猜测或者是传言，但是表露出来的网约车行业未来整体的发展规划却不假。

对平台来说，减少成本支出、扩大利润率永远是王道，至于这需要多久才能实现，这就不得而知了。